Longshore-ok tízezrei távozhatnak Maine-ből Texasba a jövő héten, ha szakszervezetük és vezetőségük nem tudja megoldani a régóta fennálló szerződéses problémákat.
A Trump megválasztott elnök hivatalba lépése előtt néhány nappal induló kárt okozó sztrájk lehet az első gazdasági próbája, a nagyvállalatok pedig megdöbbentőek azon a gazdasági veszteségen, amelyet a Nemzetközi Longshoremen’s Association (ILA) vezetője fenyeget. „erős kapcsolat” Trumppal.
Az ILA dolgozói októberben sztrájkba léptek, miután a szakszervezet és az US Maritime Alliance (USMX), kikötői üzemeltetőkből és hajózási társaságokból álló csoport nem tudott megegyezni a szerződéses határidő előtt. A két fél megállapodott – a Biden-adminisztráció tisztviselőinek segítségével – a háromnapos sztrájk befejezéséről, amely a következő hat évben 62 százalékos béremelést tartalmazott.
A fizetésemelés és a kompenzáció egyéb formái lekerülhetnek az asztalról, ha a felek nem tudnak megegyezni az automatizálásról a január 15-i határidő előtt. A kikötői funkciók automatizálásának képessége hatással lesz a szállítók és a kikötői üzemeltetők tőkekiadásaira, ami fontos tényező lenne az USMX munkaszerződésének teljes dollárértékének meghatározásában – mondta el a The Hillnek egy munkaügyi oldali forrás.
A személy azt mondta, hogy „egyáltalán nem lennének megdöbbenve”, ha a szakszervezet egy hét múlva sztrájkot választana.
„Az automatizálással és a munkahelyek biztonságával kapcsolatos megoldatlan problémák miatt a megbeszélések eredménye jelentős hatással lehet a globális ellátási láncokra. A korábbi megállapodások késleltették a fennakadásokat, de egyre nő a nyomás a tartós megoldás érdekében” – mondta John Donigian, a Moody’s ellátási lánc stratégiáért felelős vezető igazgatója.
A hírek szerint az ILA és az USMX kedden visszatér az alkuasztalhoz, miután novemberben megszakadtak a tárgyalások, amikor a menedzsment nagyobb szerződéses mozgásteret szorgalmazott az új technológiák beépítésével kapcsolatban. A szakszervezet határozottan ellenzi a kikötők automatizálását, mondván, hogy az a szakszervezeti munkahelyeket veszélyeztetné.
Az USMX cáfolta, hogy javaslata munkahelyek megszüntetésére irányulna, és kijelentette, hogy az automatizálást tiltó megállapodás „visszamozdítaná iparágunkat azáltal, hogy korlátozza néhány kikötőnkben közel két évtizede létező technológia jövőbeli használatát”.
„Amire szükségünk van, az a folyamatos modernizáció, amely elengedhetetlen a munkavállalók biztonságának javításához, a hatékonyság növeléséhez oly módon, hogy megóvja és növelje a munkahelyeket, megőrizze az ellátási láncok erősségét, és növelje a kapacitást, ami anyagilag előnyös lesz az amerikai vállalkozásoknak és a munkavállalóknak egyaránt” – mondta az USMX. nyilatkozat.
Az alaposabban automatizált kikötők, mint például Kínában, nagy érdeklődésre tartanak számot a logisztikai iparág befektetői számára – nyilatkozták a The Hillnek mind munkaerő-, mind menedzsmentoldali források.
Az ILA a tárgyalások során nem kívánt nyilatkozni. Az USMX nem válaszolt a The Hill megjegyzéskérésére.
Trump, aki január 20-án, napokkal a sztrájk határideje után lép hivatalba, a múlt hónapban a longshore-ok oldalára állt az automatizálás kérdésében.
„Tanulmányoztam az automatizálást, és szinte mindent tudok, amit tudni kell róla. A megtakarított pénz mennyisége közel sem éri el azt a szorongást, fájdalmat és kárt, amelyet az amerikai munkásoknak, jelen esetben a mi Longshoremen-nek okoz” – mondta Trump decemberben a Truth Social közösségimédia-platformján.
„A külföldi vállalatok meggazdagodtak az Egyesült Államokban azzal, hogy hozzáférést biztosítottak számukra a piacainkhoz. Nem szabad az utolsó fillérjüket keresniük, tudva, hogy hány családot sértenek meg” – tette hozzá. – Rekordnyereségük van, és szívesebben költenék ezek a külföldi cégek a dokkjaink nagy embereire és asszonyaira, mint a drága gépekre, amelyeket folyamatosan cserélni kell. Végül is nem érnek semmit, és remélem, megértik, mennyire fontos ez számomra.”
Donigian szerint Trumpnak a kikötőmunkások iránti támogatása „a munkaügyi aggodalmak és a modernizáció szükségességével kapcsolatos, a hatékonyság és a globális versenyképesség fenntartása érdekében folytatott egyensúly megteremtéséről folytatott szélesebb körű vitákat tükrözi”.
Míg Trump felháborodott a kampánya során, amikor a Tesla milliárdos vezérigazgatójával, Elon Muskkal adott augusztusi interjú során viccelődött a sztrájkoló dolgozók elbocsátásával, a leendő elnök a szakszervezetek barátjaként pozicionálta magát, és meghívta Sean O’Brient, a Teamsters általános elnökét, hogy legyen a szakszervezet első elnöke. hogy felszólaljon a republikánusok nemzeti kongresszusán ezen a nyáron.
Harold Daggett, az ILA nemzetközi elnöke kijelentette, hogy „erős kapcsolatban áll” Trumppal. Decemberben találkozott Trumppal a Mar-A-Lago-ban, hogy tájékoztassa a megválasztott elnök közösségimédia-bejegyzését megelőző tárgyalások állásáról.
Daggett az első munkabeszüntetés előtt került a címlapokra, amikor arra figyelmeztette, hogy szakszervezete „megnyomoríthatja” a gazdaságot, ami annál valószínűbb, minél tovább tart egy esetleges sztrájk. Míg a fogyasztók a sztrájk első hetében alig vagy egyáltalán nem érezték a hatást, a szakértők korábban azt mondták a The Hillnek, hogy valószínűleg érezni fogják a csípést, amikor egy-két hét után a romlandó áruk és az autóalkatrészek visszakerülnek, és kávé, pezsgő, sajt stb. egy hónap múlva kezdenek eltűnni.
„Az időzítés kritikus” – mondta Donigian. „A kiskereskedők feltöltik az ünnepek utáni készleteiket, a gyártók biztosítják az alkatrészeket, és a közelgő kínai újév nyomást gyakorol a feszített szállítási hálózatokra. A mostani zavar átgyűrűzhet olyan kulcsfontosságú ágazatokra, mint a kiskereskedelem, az autóipar, az elektronika és a mezőgazdaság, ami megnöveli a költségeket, késlelteti a termelést és befolyásolja a készletek szintjét.”
Egy sztrájk dollármilliárd dolláros kereskedelmet leállíthat, akár napi 5 milliárd dollárba kerülhet az Egyesült Államok gazdasága, és növelheti az inflációs nyomást. Az iparágak széles skáláját képviselő szakmai szövetségek mindkét felet arra sürgették, hogy kössenek alkut a zavarok és a bizonytalanság elkerülése érdekében.
„E kritikus globális kereskedelmi átjárók megbénítása szállítási késésekhez, megnövekedett költségekhez és potenciális ellátási hiányokhoz vezet, amelyek a gazdaság több ágazatára is hatással lehetnek. És minél tovább tart a munkabeszüntetés, a fogyasztók annál inkább érzik a hullámzás hatását” – áll a Kiskereskedelmi Vezetők Szövetsége (RILA) hétfői közleményében.
Az októberi sztrájk során az üzleti vezetők, köztük az Egyesült Államok Kereskedelmi Kamara kényszerítették Bident, hogy hivatkozzon a Taft-Hartley törvényre, amely lehetővé teszi az elnökök számára, hogy a bíróságtól 80 napos „lehűlési” időszakot kérjenek a „nemzeti egészséget vagy biztonságot veszélyeztető” sztrájkok esetén. .”
Biden nem volt hajlandó Taft-Hartley-t idézni, ami politikai aknamező lett volna a 2024-es választások előtt. Az utolsó elnök, aki Taft-Hartley-t idézte, George W. Bush volt 2002-ben, aki a nyugati parton a kikötői sztrájkok során használta fel a munkáltatói zárlat megszüntetésére.
A The Hill felvette a kapcsolatot Trump átmeneti szóvivőjével, és megkérdezte, hogy a megválasztott elnök fontolóra venné-e a Taft-Hartley törvény alkalmazását, ha a longshore-ok sztrájkolnak.
