Home Politika Az autóipar konzultált arról, hogyan lehetne 2030-ig kivonni a benzin- és dízelmotoros...

Az autóipar konzultált arról, hogyan lehetne 2030-ig kivonni a benzin- és dízelmotoros autókat

30
0

Getty Images

Egy nő elektromos autót tölt

A kormány bejelentette, hogy konzultálnak a brit autóiparral arról, hogy miként fog működni az új benzin- és dízelautók 2030-ig történő fokozatos kivonása.

Az ilyen járművek értékesítési tilalmát az előző konzervatív kormány idején 2035-ig kiterjesztették, de a Munkáspárt azt mondta, hogy visszaállítja a 2030-as határidőt a választási programjában.

Heidi Alexander közlekedési miniszter most az autóipari és díjszabási szakértők véleményét kéri, hogy „helyreállítsa az egyértelműséget” a tilalom végrehajtásával kapcsolatban.

Az autóipar vezetői arra figyelmeztették a sofőröket, hogy az autók magánvásárlásának és a töltőpontok infrastruktúrájának költségei miatt nem váltanak át elektromos járművekre a határidő betartásához szükséges mértékben.

A Ford a múlt hónapban azt mondta, hogy az Egyesült Királyság kormányának felhatalmazása több elektromos jármű gyártására és értékesítésére „egyszerűen nem működik” kereslet nélkül.

Lisa Brankin, a Ford Egyesült Királyság elnöke és ügyvezető igazgatója a BBC Radio 4 Today című műsorában elmondta: „Az egyetlen dolog, amire valóban szükségünk van, az a kormány által támogatott ösztönzők az elektromos járművek elterjedésének sürgős fellendítéséhez.”

A Közlekedési Minisztérium szerint a konzultáció „helyreállítja a világosságot a járműgyártók és a töltőipar számára”, így „bíznak abban, hogy hosszú távon befektetnek az Egyesült Királyságba, és előmozdítják a brit autóipar növekedését”.

„Őrült az ár”

Néhányan azonban azt mondják, hogy még nem adják el az elektromos járművekre való váltáskor. A londoni Kaylan Evans azt mondta, hogy nem vesz elektromos autót, mert „őrült az ár”.

„Nem szeretem azt az elemet, hogy a töltőpontokra és állomásokra hagyatkozzunk, amikor az infrastruktúra jelenleg nincs kiépítve” – ​​tette hozzá.

Azt mondta, férjével egyelőre kitartanak a benzines autójuk mellett.

Eközben Angelina, aki szintén londoni származású, azt mondja, hogy egy panelházban él, ott nincs „lehetőség a járművek feltöltésére”, és azon töprengett, hogy egy személyes villanypont felszerelése hogyan befolyásolná a villanyszámlákat.

„Az emelkedő üzemanyagárak és a környezetvédelmi problémák miatt” szeretne elköltözni dízelautójától.

Hibrid értékesítés

A kormány szerint a konzultáció az elektromos autók töltésének egyszerűsítését és olcsóbbá tételét célzó „szélesebb irányú törekvés” része lesz.

A kormány szerint jelenleg több mint 72 000 nyilvános töltőpont működik az Egyesült Királyságban, és további 100 000 töltést terveznek a helyi hatóságok Anglia-szerte.

A megfelelő töltési infrastruktúra hiánya, különösen a vidéki területeken és a saját parkolóhellyel nem rendelkező házakban, szintén problémát jelent, amelynek megoldása az elemzőknek több évig tart.

Az elektromos járművek ára továbbra is gátat szab a váltásnak, mivel még a legolcsóbb modellek is drágábbak, mint benzines vagy dízelmotoros társaik.

A kormány szerint az elektromos autók az Egyesült Királyságban eladott autók közül egyet tesznek ki. Az iparági adatok szerint minden harmadik használt elektromos autó 20 000 font alatt van.

Edmund King, az AA elnöke azt mondta, hogy a járművezetők „haboztak az átállással kapcsolatban, de nem voltak ellenségesek”, de a konzultáció több egyértelműséget és bizonyosságot hozna.

Mike Hawes, az SMMT vezérigazgatója kijelentette, hogy „sürgős határozatot kell hoznunk” a mandátum kiigazítása érdekében, hogy segítsenek az autógyártóknak elérni azt, valamint „merész ösztönzőket”, amelyek arra ösztönzik a járművezetőket, hogy elektromos járműveket vásároljanak.

A konzultáció a zéró kibocsátású járművek (Zev) mandátum frissítését javasolja, amely meghatározza az új, nulla kibocsátású személygépkocsik és kisteherautók százalékos arányát, amelyet a gyártóknak évente kell értékesíteniük 2030-ig.

2024-ben az elektromos járműveknek kell kitenniük az autógyártó autóeladásainak 22%-át, és a kisteherautó-eladások 10%-át. Ez a cél emelkedni fog. Azok a cégek, amelyek nem teljesítik ezeket a célokat, eladásonként 15 000 GBP bírságot kapnak.

A vállalatok elkerülhetik a bírságokat, ha „hiteleket” vásárolnak olyan cégektől, amelyek túllépték az elektromos autók értékesítésére vonatkozó kvótát. A következő évekből is „kölcsönkérhetnek” juttatásokat.

Az Energy and Climate Intelligence Unit (ECIU) agytröszt azt mondta, hogy az egyes gyártók által teljesítendő célokat az ágazat átlagában kell elérni, mert ezeket a krediteket figyelembe veszik.

Colin Walker, az ECIU közlekedési vezetője hozzátette: „Bizonyos gyártók nemcsak egyenlőnek, hanem jobbnak is bizonyulnak a rájuk rótt feladatban. Például a BMW, a Mercedes, a Hyundai. Mind több elektromos autót adnak el, mint ők Ez a bizonyíték arra, hogy ez megvalósítható, és hogy az elkövetkező években még ambiciózusabb célokat is el lehet érni.”

A kormány nyolchetes konzultációjának célja, hogy véleményeket gyűjtsön arról, hogy 2030-tól mely autók értékesíthetők a nulla károsanyag-kibocsátású járművek mellett, beleértve a full-hibrideket és a konnektorról tölthető hibrideket, valamint a kisteherautókra vonatkozó stratégiát és a kis gyártókra vonatkozó irányelveket.

Az Egyesült Királyságban az autógyártók több mint kétharmada, köztük a Stellantis is, elkötelezte magát amellett, hogy 2030-ra teljesen átáll az elektromos autókra.

A cégek azonban több ezer leépítést is bejelentettek, részben az elektromos járművekre vonatkozó célok miatt.

Az Egyesült Királyság autógyártása 2024 októberében meredeken visszaesett, a teljes termelés több mint 15%-kal esett vissza az előző évhez képest. Az autóipari szervezet, a Motorgyártók és Kereskedők Társasága (SMMT) a visszaesést a gyenge keresletnek és az export jelentős visszaesésének tulajdonította.

Az elektromos és hibrid járművek gyártása még meredekebben esett vissza, egyharmadával visszaesett a megcsappant európai kereslet és az új modellek gyári átszerelése miatt.

„A mai intézkedések segítenek abban, hogy kihasználjuk a tiszta energiára való átállást, hogy munkahelyek ezreit támogassuk, az Egyesült Királyságot tiszta energia nagyhatalommá tegyük, és újjáépítsük Nagy-Britanniát” – mondta Alexander.

Dan Caesar, az Electric Vehicles UK vezérigazgatója elmondta, hogy ez egy lehetőség arra, hogy az Egyesült Királyságot „az egyik legvonzóbb akkumulátoros elektromos jármű piacává tegye a globális színtéren”. Elmondta, hogy egyre nagyobb a kereslet a használt és az új akkumulátorok iránt, és ez az ütemterv egyértelműbbé teszi a gyártókat és a felhasználókat.