Tartalomjegyzék Tartalomjegyzék A műszakilag hozzáértő kialakítás változatlan marad A belső tér továbbra is csak egy képernyő, a kormánykerék pedig TBD UX A vezetőasszisztens megváltoztathatja Mit jelent ez összeadva?
A Sony autó mindjárt itt van. A Hondával közösen 2022-ben létrejött közös vállalkozás és két évnyi prototípus után az elektronikai óriás Afeela márkája végre lefoglalja első elektromos járművét, a szállítások pedig 2026-ban kezdődnek.
De vajon megéri-e várni? A foglalások megnyitásával egy időben a Sony Honda Mobility bemutatta az Afeela 1 frissített prototípusait (ahogy ma már hivatalosan is ismert) a CES 2025-re, ami azt képviseli, hogy mit tehetnek azok a kaliforniai vásárlók (az Afeela csak ebben az államban fogad foglalást), akik 200 dollár visszatérítendő letétet fizetnek. várják, amikor átveszik.
Ez lehetőséget adott arra, hogy végre az Afeela 1 volánja mögé üljek, és bár nem tudtam kihajtani Afeela fülkéjéből a barlangos Las Vegas-i Kongresszusi Központban, megtapasztalhattam néhány olyan technikai funkciót, Valójában meg kellett volna különböztetnie ezt az autót a többi elektromos autótól. De ez még sok kérdést hagyott maga után.
A műszakilag hozzáértő dizájn változatlan marad a Sony Honda Mobility
A Tesla nyomán a sok induló vállalkozással szemben, amelyek a Tesla nyomán betörtek az EV-készletbe, a Sony lassú és módszeres megközelítést alkalmaz első autója piacra dobásához. Ezt a szándékát a 2020-as CES-en bejelentette a Vision S koncepcióval, az Afeela 1-hez hasonló elektromos szedánnal. Ezt követte a Vision S-02, egy SUV, mielőtt összeállt a Hondával, majd a CES 2023-on bejelentette az Afeela márkát. .
Ez a harmadik alkalom, hogy az Afeela a CES-en mutatta be az általa értékesíteni kívánt autót, bár a 2023-as verzió inkább egy koncepcióautóhoz hasonlított, széles vonalvezetéssel a tervezési irányt és a tervezett funkciókat. Az Afeela egy kifinomultabb verziót hozott a CES 2024-re, és kevés látható változást hajtott végre az idén a CES-en bemutatott verzión.
A gyártáshoz közeli változat megtartja a lekerekített, számítógépes egér alakot.
A CES 2025-ön reflektorfények alatt és kötélek mögött ülő, közel gyártásra kész változat megtartja azt a lekerekített, számítógépes egér formát, amelyet Afeela mindvégig használt. Megtartja a „médiasávot” is, egy vetítőfelületet, ahol a hűtőrács általában található, és amely lehetővé teszi a vezetők számára, hogy aranyos üzeneteket jelenítsenek meg, például „Jó napot kívánok” vagy PlayStation videojáték-háttérképet, valamint egy dudort a tető közepén. egy lidar egység. Most azonban két kamera szegélyezi, amelyek mindkét oldalra dőlnek a maximális látómező érdekében. Ezek az Afeela vezetőt segítő funkcióinak 40 érzékelője közé tartoznak.
Belül nehéz észrevenni különbséget a tavalyi prototípushoz képest. A képernyő átnyúlik a műszerfalon, és az ajtókra ömlik. Magasra szerelték, hogy közelebb tartsa a vezető látóteréhez, és Afeela járom alakú kormánykereket alkalmazott a jobb láthatóság érdekében.
A belső tér továbbra is csak egy képernyő és egy kormánykerék Sony Honda Mobility
Most már nyugodtan kijelenthetjük, hogy az Afeela valóban ezzel a beállítással tervezi a gyártást, és első pillantásra van néhány jó pontja. Könnyű volt rápillantani még a képernyő jobb szélső részeire is anélkül, hogy lefelé vagy oldalra billentem volna a fejem, ami megmagyarázza, hogy nem csak az Afeela, hanem a hagyományos autógyártók is ezt a kialakítást alkalmazzák. A Ford verziója a 2024-es Lincoln Nautilus luxusterepjárón debütált, a BMW pedig az idei CES-en bejelentette Panoramic iDrive kijelzőjét a jövő elektromos autóihoz.
A Fordhoz és a BMW-hez hasonlóan az Afeela is azt tervezi, hogy járművön belüli videostreaminget és játékot kínál – de Sony tartalommal. Akár a PlayStation kontrollert is magával viheti, és a Ghost of Tsushima vagy a Gran Turismo játékkal játszhat, miközben arra vár, hogy az autó feltöltődjön.
A képernyő az egyetlen prémium érzés ebben a közel 90 000 dolláros autóban.
Az Afeela 1 kabinja is olyan érzés, mintha a képernyő köré tervezték volna. Ez az egyetlen prémium érzés ebben a közel 90 000 dolláros autóban, lenyűgöző grafikájával és keret nélküli kialakításával, amely minimálisra csökkenti a kijelző különböző szegmensei közötti megosztást. Ez ellentétes egy olyan kabinnal, amelynek egyébként nincsenek látnivalói.
A műszerfal kijelzőjén kis szárnyak is találhatók, amelyek a külső kamerák videóit vetítik ki. Az olyan autógyártók, mint az Audi, évek óta próbálják behozni ezt a technológiát az Egyesült Államokba, főként a légellenállást kiváltó oldalsó tükrök kis kameratartókra cserélésének aerodinamikai előnye miatt, de a szabályozási akadályokba ütköztek. De Afeela csak megtartotta a hagyományos tükröket, elkerülve ezeket a problémákat, de szükségtelenné tette a kamerákat is.
Az UX egy TBD Sony Honda Mobility
A belső tér igazán életre kel, ha elkezdi használni a képernyő egyes funkcióit. A háttér megváltoztatása megváltoztatja a környezeti világítást is, és a Sony 360 Spatial Sound Technologies technológiát használó audiorendszer lenyűgöző 3D-hatást produkál, akár streaming hangot hallgat, akár animét néz a Crunchyrollon. Mindkettőt egy kicsit megcsináltam az autós alkalmazásokkal, amelyekhez nem kellett telefont csatlakoztatni.
Amit nem tudtam megtenni, az az volt, hogy jól érzékeltem, milyen jól működik az autó hangsegédje, mert hát nem. Ez a betöltést megtagadó navigációs rendszerrel együtt arra emlékeztetett, hogy az Afeela által a CES 2025-re bemutatott autók még mindig prototípusok.
Ez különösen alkalmatlan volt, mert a különböző funkciók bemutatása vagy jobb megértés nélkül Afeela hangasszisztense hasonlónak tűnik az Auditól, a BMW-től, a Lexustól és a Mercedes-Benztől már elérhetőhöz. Ezekhez a funkciókhoz hasonlóan ezt is úgy tervezték, hogy segítse a vezetőket a jármű alapvető funkcióinak elérésében, miközben a parancsokra kommunikatív módon válaszol. Hacsak nem bizonyul nagymértékben jobbnak a sorozatgyártású autókban, ez nem lesz nagy különbség a bevált márkáktól.
A sofőr-asszisztens megváltoztathatja a Sony Honda Mobility-t
Hasonló a történet a Sony fejlett vezetéstámogató rendszerével, amelyet ehhez az autóhoz terveztek. Ez lesz az Afeela 1 egyik sátor funkciója, ha másért nem, mint hogy a képernyő által uralt belső tér egyébként zavaró veszélyt jelenthet.
Az autó 40 érzékelőjének legalább jó megbízhatóságot kell nyújtania. Az érzékelők száma redundanciát okoz, és az érzékelőtípusok (radar, lidar, kamera és ultrahang) keveréke követi az átfedési képesség ipari szabványos protokollját, hogy ne legyenek gyenge pontok. Az is érdekes lesz látni, hogy az Afeela valóban integrálta-e a lidarját, ellentétben a Volvóval, amely anélkül kezdett el árulni EX90 elektromos SUV-kat, hogy aktiválta volna a tetőre szerelt lidar egységeiket.
Az autó 40 érzékelőjének legalább jó megbízhatóságot kell kínálnia, ami redundanciát jelent.
Kezdetben azonban az Afeela csak 2-es szintű automatizálást tervez, ami azt jelenti, hogy a sofőrök levehetik a kezüket a kormányról, de szemüket az úton kell tartaniuk. A műszerfal közepén, a képernyő fölé szerelt ellenőrző érzékelő ellenőrzi ezt, csakúgy, mint az Egyesült Államokban már telepített 2. szintű General Motors Super Cruise és Ford Blue Cruise rendszerekben. A cél a 3. szintre való feljutás – lehetővé téve bizonyos helyzetekben a figyelmes vezetéshez – a jövőben.
Még a 3. szint sem példa nélküli. A Mercedes-Benz 2023-ban hozta piacra Drive Pilot rendszerét (bár korlátozottan), a Honda pedig a 2025-ös CES kiállításon bejelentette saját rendszerét, amely az Afeela-val azonos gyárban gyártott autókba kerül. A Honda azonban önállóan fejlesztette ki rendszerét, így érdekes lesz látni, hogyan viszonyul a Sony/Afeela rendszeréhez.
Mihez jön ez össze? Sony Honda Mobility
Lenyűgöző, hogy az Afeela arra készül, hogy a 2023-as CES-en jelent meg először a szenzorokkal kirakott, képernyővel teli elektromos járművet. Kár, hogy az autóipar többi része már utolérte.
Az Afeela 1 szinte minden funkcióját – a képernyő elrendezésétől kezdve a videók streameléséig, a hangfelismerésig és a vezetőasszisztensig – már kínálják vagy kínálják a meglévő autógyártók. Autóként pedig az Afeela 1 nagyon jól néz ki. Megfelelően gyorsnak kell lennie, de a becsült 300 mérföldes hatótávja pusztán megfelelő, és a 150 kilowattos egyenáramú gyorstöltési teljesítménye egyszerűen nem elég jó egy ilyen drága autóhoz. 89 900 dolláros alapára magasabb, mint a Lucid Air vagy a Tesla Model S.
Egy közúti teszt bebizonyíthatja, hogy az Afeela 1 több, mint amilyennek látszik. A versenytársaknál szebben tudna kezelni, zökkenőmentesebb kapcsolatot és több vezető-segítő funkciót biztosítana. Ellenkező esetben nem biztos, hogy sok olyan ajánlatot tud nyújtani, amit az ügyfelek más márkáktól ne kaphatnának meg. A Sony név csak sokat számít.
