Ahogy az ülésedbe kerül egy belföldi járaton Lagos és Abuja között, a légiutas -kísérő ismerős irányelve váratlanná válik: „Kérjük, kapcsolja ki az összes telefont felszállás és leszállás közben – nincsenek repülőgép mód.” Ez nem gépelés vagy visszaverődés az 1990 -es évekhez. Ez a nigériai Polgári Repülési Hatóság (NCAA) legújabb szabálya, amelyet kedden jelent meg Michael Achimugu, a közügyek és a fogyasztóvédelem igazgatója.
Az azonnali hatálybalépés előírja, hogy az összes elektronikus eszköz teljes mértékben le van kapcsolva a repülés kritikus szakaszaiban – vegye és leszállás – Nigéria légitársaságai. Az NCAA szóvivője az X-hez ment, hogy elmagyarázza: Afrika helyi flottáiban elterjedt régebbi repülőgépek hiányoznak a modern jelblokkoló technológiával, így a repülőgép módja elégtelen.
„Nem minden repülőgép van felszerelve a” repülőgép mód „kezelésére” – írta, és azt sugallja, hogy az utasok beavatkozhatnak a pilóták sürgősségi kommunikációs rendszereibe, potenciálisan ütközésekhez vezetve. Az időzítés hirtelen érzi magát. Miért a szigorú megfordítás Nigériában?
Az NCAA érvelése attól az elképzelésen alapul, hogy az idősebb repülőgépek, mint például a Boeing 737-300-os (átlagéletkor: 25 év), hiányoznak a fedélzeten lévő jelgátlók-az újabb modellekben található technológia, mint például a Boeing 787.
„Észrevetted, hogy a telefonja abbahagyja a aszfalton dolgozik? Ez egy blokkoló a munkahelyén” – jegyezte meg Achimugu, egy jelenség, amelyet néhány nemzetközi fuvarozó látott.
Ennek nélkül azt állítja, hogy az utasok túlterhelhetik a repülőgép mobilrendszerét, amely döntő jelentőségű a kísérleti levegőben történő forgalomirányítás kommunikációja szempontjából.
A tényellenőrzés egy vegyes táskát fed fel. A repülőgép kommunikációja a VHF rádióra (118-137 MHz) támaszkodik, és vészhelyzet esetén műholdas vagy ACARS rendszereken, nem pedig a standard celluláris sávokon (pl. 700-2600 MHz). Az idősebb avionikák (az 1990-es évek előtti) néhány afrikai repülőgépben nem megfelelő árnyékolással rendelkezhetnek, lehetővé téve az elektromágneses interferenciát (EMI) a nagy teljesítményű telefonok átviteléből.
A „fenntartott jel” ötlet valószínűleg inkább anekdotikus aggodalmakra utal, mint a dokumentált esetekre, mivel a modern tesztek (pl. A Boeing 2017. évi kísérletei) minimális kockázatot mutatnak repülőgép módban.
A felszállás és a leszállás, a legkisebb fázisok nagymértékben támaszkodnak a világos kommunikációra – az 1977 -es Tenerife katasztrófa gondolkodására, ahol a téves kommunikáció 583 -at ölt meg. Ugyanakkor egyetlen összeomlást sem kapcsolódtak össze a telefon beavatkozásához. Az FAA 2013. évi tanulmánya és az EASA 2022 -es kutatása minimális kockázatot talált, különösen a repülőgép módban, és kétségeket vetett fel a „túlterhelés” ijesztés miatt.
Az olyan események története miatt, mint a 2012 -es Dana Air Crash (a karbantartási problémáknak tulajdonítva), a biztonság prioritás. A régebbi repülőgépek korszerűsítése jelzőgátlókkal vagy az avionika utólagos felszerelése repülőgépenként 500 000–1 millió dollárba kerülhet, egy 2022 -es MDPI -tanulmányonként – ez a helyi légitársaságok meredek ára.
Ennek megértése érdekében vizsgáljuk meg Nigéria repülőgép -felépítését. Az átlagos flotta életkora – 18–30 év – az afrikai társaikat, mint a Rwandair (7,1 év), a 2018 -as Vanguard -adatok. Itt van egy közelebbi pillantás:
A minőség változik-a Newer Embraers, a CRJ-k és a DASH 8S jobban fizetnek, de a régebbi 737-es és MD-80-as években küzdenek az alkatrészekkel és a karbantartással.
Az NCAA lépése elővigyázatossági álláspontot jelez, tekintettel Nigéria öregedő flottájára és az infrastruktúra kihívásaira. A globális szabványok előnyben részesíthetik a rugalmasságot, de a helyi valóságok – költségek, karbantartás és biztonsági nyilvántartások – szigorúbb utat adnak. Biztonsági szempontból ez egy megálló; A flotta modernizációja nélkül olyan események, mint a 2012 -es Dana Air Crash Loom, mint kockázatok.
Egyelőre, amint a repülőgép taxik, a telefon kialszik – nem repülőgép módban, hanem teljesen sötétben. Függetlenül attól, hogy ez a szabály az utólagos felszerelésekkel és a kutatásokkal fejlődik -e vagy fejlődik, egyértelmű: a repülési biztonság továbbra is közös felelősség, mind a tudomány, mind a pragmatizmus alapja.
