Decemberben egy csütörtök reggel 7 órakor életre kelt egy 17 utast szállító kis banánhajó motorja az ikorodui Ebutte kompkikötőben.
Mentőmellényekkel a csónak elindult Ikoyi felé.
Az utazás azonban minden volt, csak nem zökkenőmentes.
Sűrű vízi jácintszőnyegek, amelyek több mint 50 méterre nyúltak el a dokktól, gyorsan lelassították a hajót. Ha nem lassítunk, annak súlyos következményei lehetnek.
Ha egy csónakot vízi jácinton kényszerítenek, az károsíthatja a motort – különösen a hat dugattyú egyikét, amelynek cseréje körülbelül 150 000 dollárba kerül.
Az üzemeltetők szerint a sérülés ritkán áll meg a dugattyúnál; a kapcsolódó alkatrészek is gyakran meghibásodnak, növelve a javítási költségeket.
E kihívások ellenére a viteldíjak a vízi jácint szeptemberi és októberi megjelenése után is változatlanok maradtak, mivel az üzemeltetők maguk viselik a költségeket, nem pedig az ingázókra hárítják.
A sofőr megállt, és egy fedélzeti kéz felemelte a motort, hogy kézzel eltávolítsa az összegabalyodott növényzetet a propellerről.
Ez gyakori jelenség a lagosi belvízi utakon közlekedő kisebb hajóknál. Noha nem minden hajónak kell kézzel eltakarítania az összegabalyodott vízi jácintot, lassítaniuk kell, és fáradságosan kell áthaladniuk a szőnyegeken, amelyek megingatják a hajót, és próbára teszik a kezelők és az utasok türelmét.
Miután a propeller kiürült, a hajó felgyorsult. Körülbelül 15 perccel az út után a víz hatalmas része összeolvadt a láthatáron lévő éggel. Kenuk halászokkal, akik a reggeli fogásukkal vannak elfoglalva, átvágtak a vízen.
25 perc múlva a hajó megérkezett a Sandfill kompkikötőhöz a Victoria-szigeten. Egy gyors megállást követően a falomói Five Cowries terminálig tartott, 28 perc alatt teljesítve az utat.
A vízi jácint tapadása a lagosi belvízi utakon
Több mint négy utazást hajtottak végre kéthetes időszak alatt, a kezdeti kora reggeli rohanást követően Ikoyiba, és a legfontosabb érdekelt felek foglalkoztak a vízi jácint állandó kihívásával.
Az Ikorodu kompkikötőben Emu, egy belvízi szállító magáncég alkalmazottja elmagyarázta, hogy a vízi jácint szőnyegek gyakran eltömítik a hajócsavarokat, és arra kényszerítik a kisebb hajókat, hogy megálljanak és megtisztítsák a növényzetet.
„A szőnyegek a dokkok közelében és a vízi utak mentén alakulnak ki, különösen reggel és este” – mondta.
“Ha egy csónakot kényszerítenek rajtuk, az károsíthatja a motort, és a dugattyúcsere önmagában körülbelül 150 000 dollárba kerül.”
Chris, a dél-dél régió folyóparti területeiről érkezett rendszeres utas és Ikorodu lakója megjegyezte, hogy a vízi jácint a Lagoson túli vízi utakat érinti.
Kiemelte az üzemben rejlő jelentős potenciált, mondván: „Ez az üzem annyi potenciállal rendelkezik, és kihasználatlan”, és innovatív megoldásokat kért a kihívás átalakítására.
Az online ellenőrzések azt mutatják, hogy a vízi jácint haltakarmányok előállításához is felhasználható, és kézzel készített háztartási cikkekké is felhasználható.
Engr. John Ovie, egy Ikorodu lakos, aki gyakran ingázik Lekkibe, Victoria-szigetre és Ikoyiba munka miatt, megosztotta aggodalmát a vízi jácinton való helytelen navigáció miatti felborulás kockázatával kapcsolatban.
“Ha nem navigálnak megfelelően, a vízi jácintok szőnyegei destabilizálhatják a hajót” – figyelmeztetett.
A dokkban Ovie rámutatott egy aratógépre, amely egy ideje már nem üzemel. A Lagos State Waterways Authority (LASWA) névtelen tisztviselője megerősítette a betakarítógép hibáját, de hangsúlyozta, hogy általában az invazív növény kiirtására használják.
A nigériai hírügynökség (NAN) 2024 karácsonyi jelentése kiemelte a problémát, megjegyezve, hogy az Ikorodu kompkikötő utasai a vízi utakat elzáró vízi jácint miatt rekedtek.
Dayo Ibrahim, a LASWA Five Cowries termináljának tisztviselője megosztotta, hogy Lagos állam kormánya jelentős összegeket fektet be a vízi jácint megtisztításába, de nem részletezte az összeget.
Megemlítette a MitiMeth-tel kötött partnerséget is, amely az üzemet kézzel készített otthoni szükségletekké alakítja, fenntartható megoldást nyújtva.
Az invazív vízi jácint hatalmas kihívássá vált Lagos belvízi útjain, ami késéseket, növeli a működési kockázatokat, és gyakori karbantartást tesz szükségessé a hajókezelők számára. Sűrű szőnyegei nemcsak az utazást akadályozzák, hanem a vízi utak infrastruktúrájának ellenálló képességét is próbára teszik, és innovatív és tartós kezelési erőfeszítéseket tesznek szükségessé.
Kihívások a lovaglásban és előre nem látható késések a lagosi vízi utakon
Az utazás sebessége régóta a lagosi vízi utak használatának egyik fő előnye.
A LASWA egyik tisztviselője az Ikorodu kompkikötőnél, aki névtelenül beszélt a Nairametrics-szel, megosztotta, hogy az üzemanyag-támogatás megszüntetése előtt a terminál utasszáma napi 7000-nél is tetőzött, olyan mozgalmas napokon, mint hétfőn, szerdán és pénteken. A támogatás megszüntetése és az azt követő üzemanyagárak emelkedése után azonban az utasok száma közel felére csökkent. Míg az Ikoroduból a szigetre vezető út jellemzően gyors, a Falomo terminálról nemrégiben egy ritka incidens jelentős késésekhez vezetett. A hajó a víz közepén műszaki hibát észlelt, és a fedélzeti kéz nem tudta azonnal megoldani. 42 percnyi lassú mozgás után visszafelé a terminál felé egy másik hajó érkezett, hogy átszállítsa az utasokat. és folytassa az utat.A lagosi belvízi szállítás árazása
A Lagos belvízi utakon való utazás költsége a hajótól és az útvonaltól függően változik. A banánhajók 3000 N/N díjat fizetnek az Ikoroduból Lekkibe, Victoria-szigetre vagy Ikoyiba tartó utakért, a viteldíjak pedig N3500-ra emelkednek az olyan események idején, mint a decemberi Lagos Boat Regatta.
Az esemény csökkenti a rendelkezésre álló útvonalakat, amint azt a terminál ügyintézői magyarázták. A viteldíj emelkedése a korlátozott hajók elérhetőségét tükrözi, egyes utak Lekki privát termináljaiban végződnek. A nagyobb, modern, 30 utas befogadására alkalmas hajókért szintén N3 000 árat kell fizetni, míg a 40 utas Omi busz ára 3 500. A LAGFERRY hajók kínálata olcsóbb lehetőség N1500-nál, de korlátozott menetrend szerint fut, és Cowry kártya szükséges a fizetéshez.Engr. Ovie a belvízi utakat megfizethetőbbnek találja, mint az autózást, és napi 6 000 N-t költ a hajó viteldíjára, míg az oda-vissza úthoz N20 000 üzemanyagot kell fizetni. Bár ez kezelhető számára, elismeri, hogy az alacsonyabb jövedelműek számára nem biztos, hogy fenntartható. Chris a vízi utakat részesíti előnyben a forgalommal szemben, mondván: „Inkább fizetek N3000-et egy gyors utazásért, mintsem órákat vesztegetek a forgalomban.” Az Ikorodu kompterminál N300-as parkolási díja is kezelhető számára.
A LASWA tisztviselője, Ibrahim elmagyarázta, hogy a viteldíjakat a működési költségek, különösen az üzemanyag alapján határozzák meg.
„A hajók sok üzemanyagot fogyasztanak – 600-650 litert kell utazni Falomóból Badagryba” – mondta, megjegyezve, hogy az időmegtakarítás miatt sok ingázó számára indokolt a viteldíj.
Lagos állam kormányának belvízi szállítási terve
Ibrahim úr, a LASWA tisztviselője megosztotta Lagos állam kormányának a belvízi szállítás jövőjével kapcsolatos terveit.
Elárulta, hogy a kormány célja a banánhajók fokozatos kivonása a nagyobb hajók javára, mint például az Omi Bus, amely 40 utas szállítására alkalmas, hasonlóan ahhoz, hogy a központi üzleti negyedekből fokozatosan kivonják a „Molue” buszokat. A banánhajó-üzemeltetőknek lehetőségük lesz licitálni az Omi buszokra, a LASWA és a National Inland Waterways Authority (NIWA) engedélyével rendelkezők állami támogatásával.
“A banánhajók beváltották a céljukat, de a modernizálásra törekszünk, a nagyobb hajók, mint az Omi Bus, döntő szerepet fognak játszani több utas befogadásában és a gördülékenyebb működés biztosításában” – mondta Ibrahim.
Hangsúlyozta, hogy az átállás fokozatos lesz, így az üzemeltetőknek ideje lesz alkalmazkodni.
Ibrahim frissítette az Omi Eko projektet is, amely a Lagos állam 2020-2025 közötti éghajlati cselekvési terve kulcsfontosságú kezdeményezése. A projekt célja a tömegközlekedés dekarbonizálása elektromos kompokkal (e-kompokkal). Lagos állam kormánya a 2023. decemberi COP28-on biztosította a projekt finanszírozását az Agence Française de Développement (AFD) (130 millió eurós) hozzájárulásával. A Beruházási Bank (EIB) (170 millió euró), az Európai Unió (EU) (60 millió euró) és az állam kormánya. Az Omi Eko projekt fejlesztése 15 kompútvonal a Lagos-lagúnán keresztül, egy 140 kilométeres belvízi hálózat létrehozásával. 25 terminál korszerűsítését és 75 elektromos meghajtású hajó beszerzését foglalja magában, napenergiával működő töltőállomásokkal, valamint egy vezérlőközponttal a hálózatkezeléshez és jegyértékesítéshez.Szakértői ajánlások a fejlesztéshez Lagos belvízi szállítása
Tonami Playman, egy független közlekedéskutató, aki az afrikai tranzitrendszereket tanulmányozza, megosztotta meglátásait a Nairametrics-szel arról, hogyan javíthatja Lagos belvízi szállítását.
Kiemelte a következetes karbantartás fontosságát a vízi jácint-probléma kezelésében, és azt javasolta, hogy az invazív növény eltávolítását ugyanolyan rendszerességgel kezeljék, mint az útseprést, hogy megakadályozzák a felhalmozódást.
Bírálta a vízi jácinteltávolító gépek politikai haszonszerzés céljából történő éves bemutatóját, és kijelentette: „A jelenlegi gyakorlat, miszerint minden évben vízi jácinteltávolító gépet visznek a fotózásokra, nem fogja csökkenteni azt. A gép karbantartását és a jácint eltávolítását fanfár nélkül kell elvégezni. Olyan hétköznapinak kell lennie, mint az útseprőknek a szükséges gyakorisággal a veszélyes felhalmozódás csökkentése érdekében.”
Playman számos intézkedést javasolt a kompjáratok számának növelésére és a rendszer hatékonyságának javítására.
Azt javasolta, hogy a széttagolt kompjáratokat és mólókat egyetlen üzemeltető szervezetbe vonják össze a menetrendek és a műveletek optimalizálása érdekében, és a LASWA ellenőrzését a legtöbb móló felett pozitív lépésnek tekintik ebbe az irányba. A flotta bővítése a magasabb frekvenciájú járatok lehetővé tétele érdekében szintén kulcsfontosságú, mivel a globálisan sikeres komprendszerek, mint például Hongkongban és Londonban, mindössze 15 perces időközökkel járnak.
Javasolta továbbá a kompok menetrendjének integrálását a buszjáratokkal, különösen Ikorodu és Marina között, hogy növeljék a lovasok bizalmát.
„Ha 15 percenként következetesen indulunk Ikoroduból Marinába, az nagyban hozzájárul az önbizalom megszerzéséhez” – jegyezte meg Playman.
Azt is hangsúlyozta, hogy megfizethetőbb viteldíjakra van szükség, és arra utal, hogy a jelenlegi árak, például az Ikorodu és Marina közötti 3000-3500 N, sok lagoszi számára túl magasak lehetnek.
Egy másik kulcsfontosságú javaslat volt a nagyobb hajókba való befektetés több utas befogadására, Playman rámutatott, hogy a jelenlegi 40 személyes Omi Bus hajók nem elegendőek a jelentős hatás eléréséhez. „A minimális kapacitásnak 200 utasnak kell lennie hajónként” – tette hozzá.
Playman olyan városokra is rámutatott, ahol magas a kompjáratok száma, mint például Isztambul, Hongkong és Bangkok, amelyekből Lagos értékes leckéket vonhat le.
Végül Playman aggodalmának adott hangot a kompszállítás magas, egy lovasra jutó beruházási költsége miatt. Tekintettel az állam pénzügyi korlátaira, azzal érvelt, hogy az autóbusz-infrastruktúrára való összpontosítás jobb megtérülést kínálhat a befektetéseknek, hivatkozva az olyan városok rendszereinek sikerére, mint Bangkok és Isztambul.
“500 millió dollárt buszfejlesztésre költeni sokkal hasznosabb lenne, mint kompokra költeni” – mondta.
Playman arra a következtetésre jutott, hogy Lagos közlekedési környezetének átalakításához a városnak nagyobb hajókkal, gyakoribb járatokkal és olyan árképzési modellel kell bővítenie a kompjáratokat, amelyek jobban illeszkednek a lakók vásárlóerejéhez.
