A Bashir Adeniyi Nemzetközi Kereskedelmi és Befektetési Központ (BACITI) felszólította a nigériai kormányt, hogy felgyorsítsa a kikötőinek teljes digitalizálását és erősítse a multimodális kapcsolatot, mint kritikus lépéseket az ország kereskedési potenciáljának feloldásához az afrikai kontinentális szabadkereskedelmi terület (AFCFTA) alatt.
Baciti, a „Resilient Port és Kereskedelmi Logisztika Építő Logisztika Nigériában” című legfrissebb jelentésében egy átfogó ajánláskészletet vázolt fel Nigéria kikötői infrastruktúrájának korszerűsítésére, a biztonság fokozására és a tartós logisztikai szűk keresztmetszetek kezelésére, amelyek továbbra is aláássák az ország versenyképességét.
Az ajánlások tetején egy teljesen működőképes portközösségi rendszer (PCS) sürgős megvalósítása az összes főbb kikötőben 2025 -ig, a Marokkóban és Kenyában a sikeres modellek tanulságait készítve.
A központ a blockchain-alapú rakománykövető rendszerek-az Afrika egyes részein már pilóta-elfogadását is támogatta az átláthatóság javítása, a késések csökkentése és a csalások elleni küzdelem érdekében.
Baciti hangsúlyozta, hogy gyors és összehangolt fellépés nélkül Nigéria kockáztatja az AFCFTA átalakító előnyeit, ideértve az afrikai afrikai kereskedelmet, az iparosodást és az ingatag globális piacoktól való csökkentést.
„A kikötői műveletek korszerűsítése és a digitális hatékonyság átfogása elengedhetetlen a Nigéria kereskedelmi erőműhelyként való elhelyezéséhez” – nyilatkozta a jelentés, figyelmeztetve, hogy az elavult infrastruktúra, a túlzott bürokrácia és a bizonytalanság továbbra is növeli az üzleti tevékenység költségeit és a rakomány mozgásának késleltetésének költségeit.
A központ kiemelte a Lagos-Ibadan vasúti folyosó kiterjesztésének sürgős szükségességét mind a Lekki, mind az APAPA kikötőire, valamint stratégiai beruházásokra a szárazföldi száraz kikötőkbe olyan helyeken, mint Kaduna, Kano és Funtua. Ezek az erőfeszítések – mondta – elősegítik a túlterhelt tengeri kikötőket és javítják a hátsó kapcsolatot.
Az ország öregedő infrastruktúrájának kezelése során a jelentés olyan adatokat idéz elő, amelyek azt mutatják, hogy Afrikában évente 130 milliárd és 170 milliárd dollárt igényelnek az infrastruktúra -beruházásokban, de 108 milliárd dolláros finanszírozási rést kell igénybe venni.
Nigéria infrastrukturális hiánya, ha nem hagyják, akkor továbbra is elfojthatja a kereskedelem hatékonyságát és késleltetheti a szélesebb AFCFTA -célokat.
Baciti tovább szólította fel a köz- és magánszféra partnerség (PPP) kereteinek kibővítését, hogy vonzza a beruházásokat a kikötők, például a Warri, a Calabar és az Onne korszerűsítésére.
A jelentés szerint a magántőke elengedhetetlen a kritikus eszközök frissítéséhez és a globális bevált gyakorlatok bevezetéséhez.
A jelentés aggodalmakat is felvetett a növekvő logisztikai kockázatokkal kapcsolatban, ideértve a Guinea -öböl tengeri bizonytalanságát is, amelyet korábban a világ kalózkodás hotspotja megcímkézett.
Noha a kalózkodási események csökkentek, a központ sürgette az erősebb regionális együttműködést, a továbbfejlesztett jogi kereteket és az intelligencia megosztását a kereskedelmi útvonalak védelme érdekében.
Az ellenálló képességről Baciti egy nemzeti kikötői készenléti terv létrehozását javasolta a külső sokkok, például a pandémika, az éghajlati katasztrófák és a geopolitikai feszültségek kezelésére.
Azt is javasolta, hogy a kereskedelmi folyosók diverzifikálódjanak a Lagos -kikötők jelenlegi túlzott mértékű támadása, amelyek továbbra is kiszolgáltatottak a torlódások és a szisztémás késések ellen.
A jelentés azt javasolta, hogy Nigéria fektessen be az éghajlat-ellenálló kikötői infrastruktúrába, és alkalmazza a kritikus áruk stratégiai készleteit az ellátási lánc sokkok enyhítése érdekében.
Megjelölte azt is, hogy csökkentse a nem tarifális akadályok, például a nehézkes vámkezelések és az inkonzisztens határokon átnyúló rendeletek csökkentésének szükségességét, amelyek rejtett kereskedelmi adókként működnek.
„A szokások hatékonyságát, az átfedő ellenőrzéseket és a hosszú kikötői időkat sértik Nigéria kereskedelem versenyképességét” – jegyezte meg a központ, és felszólította a kikötői folyamatok sürgős harmonizálását és a bürokratikus bürokrácia kiküszöbölését.
Baciti azzal a következtetésre jutott, hogy sürgette a nigériai hatóságokat, hogy vállalják a vezetést egy agilisabb és rugalmasabb afrikai kereskedési rendszer felépítésében.
Miközben elismerte az olyan ígéretes projekteket, mint a Lekki Deep Sea kikötő és a közelmúltbeli erőfeszítések a műveletek korszerűsítésére, a központ figyelmeztette, hogy még sok másra van szükség.
“A kiszámíthatatlan globális sokkok világában Nigéria legjobb védelme egy robusztus, rugalmas kereskedelmi logisztikai rendszer, amely képes felszívni a zavarokat és támogatni a befogadó gazdasági növekedést” – mondta a jelentés.
“A hatékonyabb nigériai kikötői rendszer fodrozódó hatásai a kontinensen éreznek.”
