A nigériai Polgári Repülési Hatóság (NCAA) főigazgatója, Chris Ona Najomo kapitány a 10. Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) Afrika Indiai-óceáni AFI Régió Régió Szimpóziumán volt, Zimbabwében tartott, ahol az Ahmed Bola Tinubu-i közigazgatási ágazatának sikerét vonta be az Ahmed Bola Tinubu-i közigazgatási ágazatának, amely felsorolta az Ahmed Bola Tinubu állami adminisztrációjának sikerét, amely felsorolta az Ahmed Bola Tinubu-i közigazgatási ágazatának sikereit. versenyképes. Suleiman Idris jelentése.
Milyen kihívásokkal szembesülnek az afrikai államok a nemzeti hordozó protekcionizmusának kiegyensúlyozásában a liberalizáció és a regionális összeköttetés szükségességével?
Az afrikai államok számos kihívással néznek szembe a nemzeti hordozó protekcionizmusának kiegyensúlyozásában a liberalizáció és a regionális összeköttetés szükségességével. Ezek a kihívások a politikai, gazdasági, szabályozási és infrastrukturális tényezőkből fakadnak. A nigériai politikai bizalom részeként azonban a miniszter támogatása révén az adminisztrációm támogatja a helyi légitársaságok vállalkozásainak növekedését és táplálkozását, miközben a légiközlekedési iparág legmagasabb nemzetközi szabványait tartja.
Melyek azok a kihívások, amelyekről úgy gondolja, hogy továbbra is eltömődik a Nemzeti Airlines előrehaladásának kormányában?
A nemzeti légitársaságok nemzeti büszkeség és identitás: a kormány tisztában van azzal, hogy a liberalizáció a legjobb a légi csatlakozáshoz, azonban a kormánynak nehéz a teljes liberalizációt átfogni, és ehelyett a protekcionizmus gyakorlása, hogy megvédje légitársaságukat a versenytől. Az is attól tart, hogy a liberalizáció aláássa a nemzeti fuvarozó piaci részesedését és jövedelmezőségét. A Yamoussoukro döntés lassú végrehajtása és az egyéni afrikai légi közlekedési piac (SAATM). Nézze meg, hogy hány afrikai állam késlelteti a SAATM végrehajtását az a félelem miatt, hogy elveszítik az irányítást bizonyos útvonalak felett, amelyek negatív hatással lehetnek a nemzeti légitársaságokra. A másik a gazdasági szabályok hiánya: A legtöbb afrikai állam még nem fejlődött ki robusztus gazdasági
Szabályozás a szükséges segítségnyújtáshoz a regionális útvonalak liberalizációjának szükségleteinek kiegyensúlyozásához.
Ezenkívül az autonóm polgári légiközlekedési hatóságok hiánya: Egyes államoknak még nem rendelkeznek autonóm repülési ágazattal. Ezért nem gyakorolják a légi közlekedés liberalizációjának globálisan elfogadott gyakorlatait.
Megvan a vízumgátok is: a liberalizált légi szállítás előnyeit, különösen az utasok mozgásában, az afrikai államok közötti szigorú vízumrendszerek alapján nem érhetők el. Az Afrikai Unió 2063 -as kezdeményezése az afrikai útlevél, valamint az emberek és áruk szabad mozgása elősegítheti a kereskedelmet és az idegenforgalmat, miközben növeli a tagállamok közötti afrikai kapcsolatot.
A fogyasztói hatás és a politika megszakítása kihívása van: a protekcionizmus gyakran kevesebb fuvarozóhoz, rossz szolgáltatási minőséghez és a fogyasztók magasabb jegyáraihoz vezet. Gyakran van egy különbség a repülés, a turizmus és a kereskedelempolitikák között, amelyek aláássák a liberalizációs célokat.
Meg tudja osztani országának tapasztalatait arról, hogy a kormány miként rangsorolja a légiközlekedési infrastruktúrába történő beruházásokat a légitársaságok nemzeti fejlesztési és regionális partnerségének részeként?
Bola Ahmed Tinubu elnök kormánya egyre inkább prioritást élvez a repülési infrastruktúra fejlesztésének és a regionális légitársaságok partnerségének, mint stratégiai eszközöknek a nemzeti gazdasági növekedés előmozdításához, a kapcsolat javításához és a regionális integráció megerősítéséhez.
A nigériai kormány az elmúlt három évben egyre inkább elosztja a pénzeszközöket éves költségvetésben a kulcsfontosságú infrastruktúra -projektekhez a repülőtéri infrastruktúra és a légi navigációs szolgáltatások, például a repülőtéri fejlesztések és engedmények építéséhez és korszerűsítéséhez. Országom kormánya rehabilitációt és terminálok bővítését végezte a nagyobb nemzetközi repülőtereken, köztük Abuja, Lagos, Port Harcourt, Kano, Enugu, még akkor is, amikor beszélünk, terminál bővítési és modernizációs projekteken vesznek részt.
A repülőtéri koncessziós program keretében a legfontosabb nemzetközi repülőterek köz- és magánszféra-partnerségi (PPPS) koncessziójának folyamatban lévő terve a hatékonyság, az infrastruktúra és a szolgáltatásnyújtás javítására irányul.
A nigériai kormány új infrastruktúra, például a rakományterminálok és a szabadkereskedelmi zónák fejlesztését is elvégezte. A nigériai kormány arra összpontosít, hogy kibővítse a rakomány létesítményeit, és integrálja őket speciális gazdasági zónákkal (SEZ) az export előmozdítása érdekében.
Az Aerotropolis projektek vonatkozásában folyamatban vannak a repülőtéri városok (pl. Lagos, Abuja) körüli repülőtéri városok fejlesztése a logisztika, az idegenforgalom és a kereskedelmi tevékenységek fellendítése érdekében.
Beszéljen velünk arról, hogy mit csinál a kormánya a légtér biztonságával kapcsolatban?
Egy másik terület, amelyet hazám kormánya hatalmas beruházásokkal hajtott végre a navigáció és a biztonsági rendszerek. A légi navigációs szolgáltatások modernizálása a nigériai légtérmenedzsment ügynökségen (NAMA) szintén folyamatban van, ideértve a műholdas alapú navigációs rendszerek (GNSS) telepítését, a radarrendszerek korszerűsítését és a kommunikációs infrastruktúrát a jobb légiforgalmi irányítás és a biztonsági megfelelés érdekében.
Milyen együttműködésed van más testekkel az összekapcsolódás megerősítésére?
Nigéria továbbra is támogatja a Yamoussoukro döntést, a SAATM és más multilaterális megállapodást. A SAATM aláírásaként elkötelezett amellett, hogy égboltját az Afrikai Airlines számára nyitja meg, igazodva a liberalizált légi szállítás kontinentális céljaival. Nigéria aláírta a BASA-t az AFCAC YD-kompatibilis ASA-ban a harmincnyolc (38) SAATM országgal, ideértve a korlátlan első és az ötödik szabadságforgalomhoz tartozó jogokhoz való rendelkezéseket és a rakomány teljes liberalizációját.
