Az üzemanyag-elosztást és a rakományszállítást hétfőn állították le, mivel a kőolajtartály-vezetők és más teherautó-üzemeltetők tiltakozást indítottak egy új, N12 500 díj ellen, amelyet a Lagos állam kormányának elektronikus felhívása (e-CALL-UP) rendszere kiszabott.
A tiltakozás, amely a Lekki-Epe folyosón kitörött, a tartályhajó sofőrök elhagyták járműveiket, és megtagadják a kőolajtermékek betöltését a kulcsfontosságú helyszínekről, beleértve a Dangote Finomító és a Lekki mély tengeri kikötőjét.
A rakománymozgást szintén megszakították, így az importált áruk csapdába esnek a kikötőben, és az importőrök arra kényszerültek, hogy hazatérésük nélkül visszatérjenek.
A járművezetők, amelyeket a közúti közlekedési tulajdonosok (NARTO) Országos Szövetsége támogatott, az új díjat túlzottnak és fenntarthatatlannak írta le.
Miközben elismerték a digitális felhívás szükségességét a forgalom és a logisztika kezelésére, felszólították az állami kormányt, hogy jelentősen csökkentse a díjat.
„Nem jelentettünk be sztrájkkezelést. Csak a Lekki kikötőben és a Dangote Finomítóban mindössze felfüggesztettük a betöltési műveleteket, mivel az N12 500 -at teherautónként a Lagos állam kormánya vádolja.
„Támogatjuk az elektronikus hívó rendszert, de az összeg csökkenthető. Teherautónként N12 500 túl sok.
“Amíg a művelet felfüggesztése folytatódik, jelenleg találkozunk a Lagos állam kormányzati tisztviselőivel, hogy ésszerű összeget kapjanak” – mondta Yusuf Othman, a Nigériai Közúti Közlekedési Tulajdonosok Szövetségének (NARTO) nemzeti elnöke.
A felfüggesztés aggodalmakat vet fel a potenciális üzemanyag -szűkösség és az ellátási lánc szűk keresztmetszete miatt Lagosban és azon túl, attól függően, hogy mennyi ideig marad a holtpont.
Válaszul a Lagos állam kormánya megismételte elkötelezettségét az e-hívási rendszer iránt, amely hivatalosan hétfőn lépett hatályba.
Sola Giwa úr, a közelmúltban a TVC News -ban beszélt, a Közlekedési Kormányzó különleges tanácsadója elmagyarázta, hogy a digitális ütemezési rendszer célja a forgalmi rácsok csökkentése, az út menti parkolásának, valamint a rendellenes berakodás és az artikulált járművek kirakodása.
Giwa szerint a lagosiak napi négy órát veszítenek a forgalmi torlódások miatt, ami becslések szerint N4TN -t eredményez az éves gazdasági veszteségekben.
Ennek nagy részét a szabályozatlan teherautó-műveletek miatt hibáztatta, különösen az egyre elfoglaltabb Lekki-Epe folyosó mentén.
Megjegyezte, hogy hét, az alapvető szolgáltatásokkal felszerelt teherautó parkokat, például a mellékhelyiségekkel, a konyhákkal és az elektromossággal vannak ellátva, a kezdeményezés támogatására.
Hangsúlyozta azt is, hogy a politika két éven át tartó érdekelt felek konzultációk során követi, és az állam szélesebb körű szállítási reformjának napirendjének kulcsfontosságú elemét képezi.
