Kelvin Emmanuel közgazdász és társadalmi aktivista bírálta az Easter Maritime folyosó Onne, Warri és Calbar kikötőinek rehabilitációjának késedelmét.
A közgazdász szerint ez a „lagosi intézmény” szándékos kísérlete más kikötők meghiúsítására annak érdekében, hogy fenntartsák a forgalmat Lagosban.
A megjegyzést azért tette, hogy rávegye a szövetségi kormányt, hogy a kikötői műveleteket a keleti tengeri folyosóra decentralizálja.
Tavaly a nigériai kikötői hatóság (NPA) 1 milliárd dollárt különített el a Tincan Island, Apapa, Rivers, Onne és Calabar kikötőkomplexumainak rekonstrukciójára.
Mindazonáltal egyre nagyobb aggodalomra ad okot a Port Harcourt, Warri, Delta State és Calabar kikötőinek helyreállításának késése.
Jelenleg csak az Apapa kikötő, a Tincan-sziget és a lagosi székhelyű Lekki mélytengeri kikötő működik a hat kikötő közül.
Emmanuel nemtetszését fejezte ki az ország többi kikötőjének hanyagsága miatt Lagosban.
A közgazdász azt mondta: „Hogy lehet Lagosnak három működő tengeri kikötője, a negyedik pedig készülőben van, és minden más hely pusztulóban van?
„Hogyan építhetsz gazdaságot, amikor minden Lagos körül összpontosul? Ez azért van, mert a lagosi létesítmény attól tart, hogy ha a keleti tengeri szárnyon lesz működő tengeri kikötő, ami grafikusan jobb a tengeri műveletekhez?
A közgazdász kifejtette, hogy a keleti kikötőkre való odafigyelés a lagosi székhelyű kikötők forgalmának csökkenését eredményezi.
Azt mondta: – A kikötői műveleteket a délkeleti, déli, észak-keleti, Akwa Ibom felé irányítják.
„Ez azért van, mert félnek a bevételkieséstől? Ennek semmi értelme. Igazat kell mondanunk a hatalomnak.”
Sajnálta, hogy a Lagosból keletre szállított rakományok költöztetése során felmerülő költségeket az importőrök veszik figyelembe, hozzátéve, hogy ez magasabb inflációhoz vezet.
Emmanuel azt mondta: „Valaki importál egy 40 láb hosszú konténert Guazuból Lagosba, ami neki N5 vagy N6 millióba fog kerülni, és behozza Abába, és nem számítasz arra, hogy ezt az inflációs költséget az emberekre fogja hárítani, figyelembe véve a tény, hogy nincsenek szabványos gerillavonalaink, amelyek vízszintesen húzódnak délnyugatról délkeletre.
„Ez marginalizáció, gazdasági marginalizáció. És beszélnünk kell a hatalommal.”
