A beszállási bejelentések nem jelentettek problémát, amikor Danfo, a mindenütt jelenlévő sárga buszok, vagy a molue, a tömegtranszit tehergépjárművek ingáztam, amelyeket a tömegközlekedéshez improvizáltak.
A vezetőknek gyakran dallamos és szórakoztató módja volt az utasok hívására, akiket élvezetes volt hallani. Kihúztak egy vonzóban, és az egyes bejelentéseket figyelmeztetéssel kísérték, hogy az utasok a kézben változtak, vagy kockáztatják a „kényszerházasságot”, ami azt jelentette, hogy rögzített összeget, általában bankjegyet adtak két vagy több utasnak, hogy megoszthassák a leválasztást.
A repülés luxus – vagy kell lennie -, nincs hely a buszvezetőknek és a kényszerített utasok házasságának felháborító fenyegetéseiknek. De a járművezetői az egész országban meglepődhetnek, ha tudják, hogy bármennyire alacsonyan állnak rendelkezésre, számos olyan területen vannak, ahol sokkal jobban teljesítenek, mint az unokatestvéreik az ország repülőterén, akik jobb leírás érdekében a repülési bemondók elegáns címeit hordozzák, amikor őszintén szólva, a karmesterek munkáját végzik.
Egy karmester élete
Hirdetés
Kérem, ne szándékozzon leereszkedni vagy megsemmisíteni. A karmesterek, akár a Motor Parkban, az Opera -ban vagy a repülőtéren, biztosítják a létfontosságú linket, amely segít megérteni és élvezni a pillanatot, mivel egy átjárót készítünk.
De ezt a létfontosságú funkciót számos országos repülőtéren fenyegeti, még a több járaton lévő személyzet -bemondók körében is. Elmaradhattam volna egy nemrégiben járó járatot Asabából Abuja -ba, mert nem voltam biztos benne, mit mondott a bemondó: „Ez egy Broaden Hannounding a PA7861 repülésről, Hum, Hum, Hum, a sonka, a sonka, a sonka… A járat minden phulease -nak a kapuhoz kell mennie, hogy széles körű távozási hívás phulease…”
Hirdetés
Nem értettem. A Babble nem volt sem brit, amerikai, sem transzatlanti. Még nem is Ingili-Igbo volt (különféle standard brit angolul keverve az Igbo fonémákkal), mivel Zebruddaya Okorigwe-nwogbo Alias 4.30 főnök az új Masquerade-ban hívta. Megdönthetetlen volt. De észrevettem, hogy néhány utas rohan, hogy felálljon vagy különböző irányba csapjon fel. Megállapodtam, egy másodpercre vártam, remélhetőleg világosabb bejelentést. Ugyanaz volt.
Accra kötött?
Hirdetés
Megnéztem a kollégámat, akivel utaztam, és megkérdeztem: „Hallottad, mit mondott a bemondó?” “Azt hiszem, valami olyasmit mondott, mint egy járat Accrába” – válaszolta. – Semmilyen módon – válaszoltam. “Úgy érted, hogy a járatok most az Asaba repülőtérről Accra -ba indulnak? És látja, hogy az utasok száma felsorakozik.”
Az idő ketyeg. Sietettünk a vonalhoz, amely gyakran a tipikus válasz, amikor nincsenek légitársaságok személyzete, ahol az utas tudós mosolyt mosolygott, és azt mondta nekünk, hogy Abuja -ba, nem Accra -ba való repülés. Abban az időben valami, ami úgy hangzott, mint a végső beszállás bejelentése.
Hasonló dolgot tapasztaltam Abuja -ból származó kimenő utazásom során, ahol a repülési bemondó jobban aggódott amiatt, hogy az Oyinbo -akcentus hamis utánozása, mint azt, amit mondott. Kétszer felálltam, hogy megkérdezzem az asztalnál.
Supri… supri… supri
Másodszor, a bemondó, aki egy oyinbo akcentussal hamisított, egyszerű, hallható nyelven mondta nekem, hogy a járatomat nem jelentették be. – Lehetetlen bejelenteni, ahogy most mondtad, Ma? – kérdeztem. Elmosolyodott és beállította a PAS -t: „Ez egy unatkozó bejelentés a PA74862 -es repülésről Suupri -tól, Suupri -tól, Suupri -tól, sonkához, sonkához, sonkához… A repülés minden erőművészének a phulease -nek az unatkozó kapuhoz kell mennie.
Feladtam.
Időnként az indulási társalgóban zajló zaj még rosszabbá teheti a dolgokat. Más esetekben a koordináció hiánya és/vagy a PA -k rossz hangminősége szintén felveheti a problémát. Alig van olyan dolog, mint egy szintű kulcs. A hangerő túl magas, túl alacsony vagy egy zaklatott, sikoltozó statikus hang. Ami a hang hangját illeti, ez egészen más.
Mi volt ez, pilóta?
A fedélzeten is megtörténik. Az olyan aerofóbik számára, mint én, a pilóta nyugtató hangja indulás előtt, középút vagy röviddel a leszállás előtt óriási nyugtató hatással van. Gyakran azonban meg kell szűrnie, hogy hallja. Van egy olyan fülsiketítő zaj, hogy a Flight PAS -ban nehéz megfejteni, amit még a pilóta is mond, akár tisztességes időjárás lesz, vagy fel kell állnia egy dombos útra. Az utolsó Asaba -utazáson nem volt különbség, de a kísérőnek rávetette a bordát.
Megjelenése alapján teljes vérű nigériai nőnek tűnik, valószínűleg délkeletről. Ahogy közeledünk a leszálláshoz, felszabadította a hamis akcentusok torrentét. A következtetése szerint az utasokat az „Asaaabhaaa” -nak fogadta, mint egy JJC -ként azt mondaná, hogy Asaba, elegendő vonzással az „icheku” fajtával (a nigériai TV -dráma sorozat a gyarmati tárgyalóteremben), hogy fűszerezze a téves ingadozó utasok ebédlőjét. Honnan szerezte meg ezt az akcentust?
Blues Blues
Lehet, hogy későn vagyok a fonémikus jiggery pokery virágzó üzletében. Farooq Kperogi két évvel ezelőtt megjelölte azt egy cikkben, melynek címe: „Hamis akcentusok a nigériai repülőgépekre és a repülőterekre”, amelyben elmondta, hogy egy Oyinbo -i ember miként közeledett egy utashoz, hogy értelmezze a repülési bemondó mondatát. Ez volt a második cikke a témáról hét év alatt.
Noha a közelmúltbeli repülési aggodalmak inkább a légiforgalmi irányítás személyzetének hiányára, a technológiára és a repülési késésekre összpontosítottak, érdekes lenne látni a statisztikákat arról, hogy a megvethetetlen bejelentések hogyan járulhatnak hozzá a személyszállító szenvedéshez, ideértve a talán elmulasztott járatokat is.
Nem lenne nagy kérdés, ha az Oyinbo Wannabes humora lenne, ha minden ott lenne. Valójában jó szórakozási forrás lenne, ha a járatok késik, ahogy gyakran vannak. Azonban az utasok, akik a repülés közbeni bemondókra bankokba, akik a fonológia gyakorlására használják, kockáztatják, hogy hiányzik a járatuk.
Tanulságok a Motorparkból
A világ számos részén a repülőterek javítják a bejelentések minőségét. Az olyan eszközök, mint például a paxguide, minden bejelentést figyelhetnek, beleértve azt is, hogy ki készítette és mikor. A terminálszintű bejelentések helyett a bejelentések megcélozhatók és lokalizálhatók az adott kapukhoz, míg a kijelző táblákon és a technológiai fejlesztéseken keresztüli automatizálás elősegítheti az utasok tapasztalatainak javítását.
Van még valami, amit a repülőterek egy kis alázattal tanulhatnak a motorparkokból. Komolyan gondolom ezt. A motorparkok vezetői aligha úgy tesznek, mintha valaki nem olyan nyelvet kölcsönözne, amelyben nem kényelmetlen. A javasolt pontokon kívül a Nigéria Szövetségi Repülőtéri Hatósága (FAAN) számára is engedélyezheti -e a Pidgin English (talán a legszélesebb körben beszélt nyelvet az ország egész területén), mint legalább a hazai útvonalak számára a repülési bemondók második nyelve?
Igazán egy valóban hajlandó repülési bemondót igényelne, hogy a Pidgin English Nasalise, és nem nevetségesnek tűnik a saját fülében.
Ishiekwene a Vezetés főszerkesztője és a könyv szerzője, a Média írása és a bevételszerzés.
Hirdetés
