Ahogy a Sindoor művelet elindult a Centrestage -ba, az elmúlt hónapokban a zúgolódás néhány erős hangot kapott, amely Törökország és Azerbajdzsán bojkottját kérte. A közösségi médiát elárasztották a statisztikák, néhányan ellenőrizték, néhányan nem igazolják, hogy hány indiai utas utazott ezekbe az országokba. A tűzszünet bejelentésekor egyre több utazási társaság úgy döntött, hogy nem vesz le Törökország és Azerbajdzsán foglalását.
A Cox & Kings úgy döntött, hogy szünetet tart Törökországba, Üzbegisztánba és Azerbajdzsánba. Ezt követte Ixigo, aki az Azerbajdzsán, Törökország és Kína foglalása ellen döntött. Számos kisebb utazási menedzsment társaság csatlakozott ehhez, és tanácsot adott Törökországba és Azerbajdzsánba való utazás ellen.
Miért csinálják ezt a vállalatok?
Törökország, Azerbajdzsán és Kína nyíltan jött ki Pakisztán támogatására a Sindoor művelet során, a török drónokat nagy mennyiségben használják India ellen. Ezek az országok a múltban nyitott támogatást mutattak Pakisztán és Pakisztán Kasmír iránti igényének.
Noha India és Kína között nincs közvetlen légkapcsolat, közvetlen járatok folynak Törökországba és Azerbajdzsánba. Az Indigo és a Turkish Airlines mindegyiknek egy járatot kínál Delhibe és Mumbaiba Isztambulból, összesen 28 heti indulást. Az Indigo napi repülést folytat a delhi Baku -ba, míg az Azerbajdzsán Airways Delhi és Mumbai működését működteti, hetente összesen hét járat a két város között.
Törökország – a vihar szeme
Amikor az Air India úgy döntött, hogy kinevezi az İlker Aycı -t vezérigazgatójává, olyan felfordulás történt, mint senki más, ami végül arra késztette, hogy Ilci egyedül húzza ki. Az indiai repülési ökoszisztéma és Törökország közötti együttműködés sokkal nagyobb volt, mint csak egy ember. A Turkish Airlines volt az első CodeShare partner az Indigo számára, és az Indigo a Turkish Airlines B777 -et nedves bérleti szerződésen üzemelteti Isztambulba, ezáltal repülõnként 531 -re növelve az utasokat 232 -re. Ez egy pár nedves bérelt B737S -t is működtet Corendonból, egy török légitársaságból.
A Turkish Technic, a Turkish Airlines mérnöki karja különféle szolgáltatásokkal foglalkozik az Indigóval és az Air India -val. A közelmúltban a török technika tájékozódott az Air India-val kötött új megállapodásáról az Air India Boeing 777 flottájának orr-farok karbantartásáról, miközben már létezik az Air India Express 737 repülőgép karbantartására vonatkozó megállapodás. Az Indigo a török technikával is foglalkozik az újratöltési ellenőrzésekhez, valamint az A320Neo család karbantartási ellenőrzésével.
Mi a következő?
Nagyon valószínűtlennek tűnik, hogy a légitársaságok megszabadulnak a helyben lévő ügyletektől, különösen a mérnöki oldalon.
A piaci dinamika azonban diktálja a járatokat és a kapacitást. Például a Maldív -szigeteken sokkal kevesebb repülést hajtanak végre Indiába, mint amit még a járvány során is volt, mivel az indiánok Maldívumokat más pontokra dobták. Ha ilyen helyzet merül fel Törökországgal és Azerbajdzsánnal, akkor a légitársaságokat az utasok hiánya miatt kereskedelemben kényszerítik a kapacitás csökkentésére.
Az Azerbajdzsán Turisztikai Testület szerint csak 4853 indián látogatott meg Azerbajdzsánban 2014 -ben. A szám 2024 -ben 243 589 volt. Az idegenforgalmi testület 11% -os növekedést vár el a következő 10 évig. Törökország 2024 -ben 3 30 000 utas érkezett az indiai érkezőkkel, míg a szám 2014 -ben 119 503 volt, a Törökország Kulturális és Turisztikai Minisztériuma szerint.
Hetente körülbelül 13000 ülés van India és Törökország között, míg az Azerbajdzsánnak és Indiában alig több mint 3000 ülés van hetente. Mindkét országban továbbra is sok egyablakos lehetőség marad.
Farokjegy
Túl korai lenne megmondani, hogy ez sikeres lesz -e, de amikor a szociális médiában nem utoljára egy ilyen Clarion -hívást indítottak, a Maldív -szigetek ellen volt, és a Maldív -szigeteken látogató indiánok száma azóta jelentősen csökkent. Az India – A kínai légkapcsolat -újraindítás már régóta folytatódik a tárgyalásokon, de még nem kezdődik. A polgári repülés és a diplomácia most szorosabban kapcsolódik, mint valaha a repüléshez és az összeköttetéshez, a geopolitika egyik fő eszköze. Vajon befolyásolja -e a számokat, a légitársaságok önként jelentik -e a felfüggesztést? Soha nem tették meg ezt a múltban, és nem feltétlenül nem teszik meg, hacsak nincs kereskedelmi hatás.
