Április második felében két A321-es Air India Express, az Air India olcsó karja elkezdte működni. Ez minden légitársaság számára rutinszerű telepítés lehetett, kivéve az Air India Express -t, a flottában lévő 108. repülőgép új típus.
E két repülőgép bevezetésével a légitársaság most már B737-800NG repülőgépekkel rendelkezik, az egyetlen típusú, amikor privatizálták, a B737 MAX8 (az Air India Group 2023-ban a megrendelés része), az A320CEO és az A320NEO, amelyek nagy részét az ARSTWHILE AIRASIA Indiából örökölték, amely az Air India Express-en örökölt. Néhány repülőgép a szülői Air India -tól származott, és most az A321 -ek a Parent Air India -ból származnak.
Olvassa el | Ki az a Nipun Aggarwal? Az újonnan kinevezett Air India Express elnök -miért szokatlan?
Az olcsó fuvarozók hagyományosan arra összpontosítanak, hogy egyetlen flottatípussal rendelkezzenek. Ez elősegíti a légitársaság költségeit alacsony szintű képzési követelménynek, a repülőgépek és a legénység cseréjének képességével, valamint az időben történő teljesítmény és az üzemeltetési hatékonyság biztosításával. Ezenkívül segít a mérnöki és karbantartási oldalon, ha csak egy típusú síkot kell fenntartania.
Az Air India Express mindig az anyavállalat, az Air India árnyékában volt. Ez egy olyan kormányzati szervezet volt, amely nagyrészt az India déli részétől az Öbölig terjedő útvonalakra korlátozódott.
Most csökkentve a légitársaságnak jelentős háztartási jelenléte van, amelynek egy részét a korábbi AirAsia India örökölte, amely egyesült az Air India Expressbe, és néhányan átkerültek az Air India -ból.
Olvassa el | Az Air India vezérigazgatója, Wilson lemond az Aggarwal olcsó légitársaság karjának elnökeként
A légitársaság flottája ma már tartalmazza az A321Neo, A320Neo, A320CEO, 737 MAX8 és 737NG -t, összesen valamivel több mint 100 repülőgépet. Miközben ez egy 737 ng -os hagyományos üzemeltető és a 737 Max8 -hoz épített képességgel rendelkezik, örökölte az A320 család fenntartásának képességét az AirAsia India és az Air India számára.
Végül a könyveléshez vezet. Nem tőzsdén jegyzett szervezetként soha nem lehet tudni, hogy a légitársaság hogyan kezeli a belső transzfert, a pénzügyeket és a készletkezelést.
Hatalmas kagyló az útvonalakon
A légitársaság gyorsan bővült. Májusra ez 1,5 -szerese lesz, mint tavaly májusban. A növekedés inkább a belföldi útvonalakon vonatkozik, amelyek a kapacitás szempontjából majdnem háromszor lesznek a tavalyi májushoz képest.
Ez a növekedés azonban sok hullámvölgykel jár.
A légitársaság gyorsan növekszik olyan ünnepi központú útvonalakon, mint a Delhi-Srinagar, a Bengaluru-Goa és a II. Szintű útvonalak, mint például a Delhi-Ranchi, a Bengaluru-Bhubaneswar. Ugyanakkor kihúzta az olyan útvonalakat is, mint a Chennai-Kolkata, a Hyderabad-Amritsar, a Delhi-Gwalior vagy a Jaipur-Pune.
Az útvonalakban az átkarolás gyakori, ha egy légitársaság olyan gyorsan növekszik, mint az Air India Express. A légitársaság azonban remélheti, hogy ezt a kocsit jól kezelik, és nem okoz negatív hatást az utasokra.
A légitársaság szintén megkapta a FLAK-t az időben történő teljesítményéért, mivel a Parent Air India gyakran jobb pontosságot mutat.
A színpad
A kapacitás hozzáadásának törekvése érdekében egy livery conundrummal rendelkezik. A Legacy flotta a régi színű, a farok mindkét oldalán az Indiától eltérő jelenetet ábrázol.
A Max 8 -nak az új Air India Express livery -je ábrázolja az ország különböző államainak művészetét és kulturális lenyomatait, egy egész csomó A320 -os csoportot tartalmaz, amelyet az AirAsia India korábbi örökléséből örököltek, amelyek címek nélkül vörös színűek, és régi Air India livery síkokkal rendelkezik, amelyek megemlítik az Air India Express működését.
A kapacitás által korlátozott piacon csak logikus, hogy a légitársaság egy jelentős ellenőrzésre vár, hogy a repülőgépet kiszorítsa a szolgálatból, és megtervezze a livy -változást, ahelyett, hogy kétszer kivonja.
Számos sík van az újratervezéshez, és lehet, hogy egyáltalán nem festenek újra. Azonban az ilyen többszörös május soha nem vonzza jól az ügyféllel szembeni vállalkozást, ami meglehetősen kifejezetten a márka imázsára vonatkozik.
Olvassa el | Az Air India Express-Aix Connect egyesülése a hosszú távú fenntartható jövedelmezőséget vezet: MD Aloke Singhtail Note
Indiában a közelmúltban két csődje volt, a Jet Airways és az First első, és köztük egy pandémia. A növekedés mérséklődött attól, ami tíz évvel ezelőtt volt.
A kettős számjegyű növekedés megtérülése érdekében az országnak kapacitásra van szüksége, de a kapacitás bevezetése akkor fordulhat elő, ha a repülőtereken vannak olyan helyek, amelyeket az ország legtöbb nagy repülőterén nehéz elérni.
Ennek közepette az Air India Group az Air India Express -t, látszólag alacsonyabb költségű struktúrával, az Indigo elleni verseny zászlóhordozója, és kitölti az összeomlott fuvarozók által hagyott ürességet.
A múltban az Indigo kiemelkedő pénzügyi számát arra használta, hogy a versenyt a verseny-specifikus útvonalakra dobta. Az Air India Express azonban olyan erővel érkezik, amelyet még nem láttak, így megnehezítik az ugyanazokkal a stratégiákkal való ellensúlyozás. Mindaddig, amíg a csata segíti a fogyasztókat, jó csata lesz az iparban, ahol a két játékost nagy csoportok támogatják.
