A NITI Aayog szövetségi gondolkodóközpontja megvizsgálja az elektromos, hibrid és hagyományos járművek életciklus -kibocsátását annak meghatározására, hogy melyik technológia a legtisztább, két ember tudatában van az ügyről. A lépés abban az időben érkezik, amikor az autógyártók átléptek a kardokon a hibridek biztosításával, mint a tiszta EV -k.
A hónap elején kezdődött tanulmány valószínűleg az elkövetkező néhány hónapban fejeződik be – a fentiekben idézett emberek anonimitás feltételeivel mondták. Az EV -k és a hibridek eltérő ösztönzői az államok között intenzív lobbizást váltottak ki az állami fővárosokban, még akkor is, ha a központ a tiszta mobilitás iránti törekvés technológiáira semleges.
“Egy ilyen tanulmány szükségessége felmerült, mivel ellentmondásos igények merültek fel, miután egyes tanulmányok szerint az EV -k ártalmasabbak, ha a teljes ellátási láncot és az újrahasznosítást figyelembe veszik” – a fent említett két ember közül az egyik a névtelenség feltételei szerint mondta.
Zöldhulladék
Míg a Maruti Suzuki India és a Toyota Kirloskar, amelyek hibrid modelleket gyártanak, azt mondják, hogy megérdemlik a tiszta mobilitási ösztönzőket, a Tata Motors, valamint a Mahindra és a Mahindra azt állítják, hogy azokat az általuk készített nulla-kibocsátási EV-k számára fenntartják.
Az EV -knek nincs kipufogócső -kibocsátása; 2023-ban azonban a Kanpur Indiai Technológiai Intézet tanulmánya kimutatta, hogy gyártása, felhasználása és selejtezése több üvegházhatású gázt bocsát ki, mint a hibrid vagy fosszilis tüzelőanyag-alapú járművek ugyanazon folyamata. EV-k és plug-in hibridek.
A NITI AAYOG tanulmány figyelembe veszi a teljes életciklus-elemzést (LCA) minden típusú jármű esetében. “Ez azt jelenti, hogy minden jármű-kétkerekű, háromkerekű, négykerekű, nyilvános és rakományszállítás, mindent-, és az összes üzemanyag-hajtóművet is megvizsgálja”-mondta az első, a fent idézett személy.
Állami mozdulatok
Az Unió Környezetvédelmi Minisztériuma segíti a tanulmányt azáltal, hogy különféle érdekelt felekkel találkozik – tette hozzá a második személy.
Az e -mail lekérdezések a Niti Aayog -nak és a Környezetvédelmi Minisztériumnak megválaszolatlanul.
A Mint július 22 -én számolt be arról, hogy míg a központ fenntartotta álláspontját a tiszta mobilitás minden formájának támogatásáról, egyes államok súlyát kizárólag az EV -k mögött helyezték el.
Az állami EV -politikájának nemrégiben módosító módosításában a Chhattisgarh eltávolította a hibrid járművek ösztönzését. Július 22 -én a delhi kormány elhalasztotta ellentmondásos EV -politikájának végrehajtását 2026 márciusáig, a PTI hírügynökség jelentése szerint, hivatkozva Pankaj Singh közlekedési miniszterre. A Delhi EV politikájának korábbi tervezete egyenlő ösztönzőket javasolt a hibridek és az elektromos járművek számára.
“A járművek használati eseteinek, valamint a járművek helyének elemzése kritikus jelentőségű az LCA -ban” – mondta Gurudas Nulkar, a Gokhale Politikai és Gazdaságtudományi Intézet Fenntartható Fejlesztési Központjának professzora és igazgatója. “A Delhi jármű LCA eredményei nagyon különböznek a Pune -ban. Ez a két város elhelyezkedése miatt – Wdelhi egy lapos régióban található, míg Pune a nyugati ghatok lábánál található. Ezek a különféle földrajzok befolyásolják az üzemanyag hatékonyságát.”
Életciklus -kibocsátás
A szakértők azt is mondták, hogy az LCA magában foglalja a nyersolaj kivonásának és szállításának kibocsátását fosszilis tüzelőanyag -járművek esetén, valamint a hibrid és elektromos járművek kritikus ásványi anyagok bányászatának kibocsátását.
A jármű LCA -ja, ahol az alkatrészei behozzák, különbözik egy olyan járműből, ahol az alkatrészeket helyben forrásból származnak – mondta Nulkar, az ipari fenntarthatóság és a környezetgazdálkodás szakértője. “Hasonlóképpen, a járművek különböző felhasználási esetei változó eredményeket eredményeznek. Előfordulhat, hogy a hibridek a tetején jönnek, a tetején pedig az elektromos járművek.
