A június 12 -i Air India repülőgép -balesetről szóló előzetes jelentésében az Air India repülőgép -balesetről a repülőgép -baleset -nyomozó iroda (AAIB) kiderül, hogy a pilótafülke hangfelvétele megragadta a két pilóta közötti utolsó döntő cserét a motor meghibásodási sorrendje során a halálos baleset előtt.
A 15 oldalas jelentés kiderül, hogy az Air India 171-es járatának egyik pilóta megkérdezte a pilóta társpilótáját: „Miért vágta le az üzemanyagot?. A másik pilóta azt válaszolta:„ Nem tettem. ”
A csere olyan pillanatokkal történt, amikor mindkét motor üzemanyag-küszöbértéke a „futás” -ról a „Cutoff” -ra váltott át 13: 38: 42-kor, miután a Boeing 787-8 Dreamliner elérte a maximális sebességet, amely 180 csomó jelzett légsebességet jelent.
Az AAIB jelentés feltárja az események és a motor viselkedésének sorrendjét, amely az eseményhez vezet, amely egy Boeing 787-8 repülőgépet érint, és az első hivatalos betekintést nyújtja az indiai repülési történelem egyik legrosszabb balesete előtt.
A baleset során 260 embert, köztük 241 utast és a fedélzeten és a földön lévő személyzetet öltek meg. Az egyik utas a repülőgép fedélzetén csodálatos módon túlélte.
A jelentés szerint mindkét motor a felszállás utáni másodpercek alatt leállította a közepét. Az üzemanyag -levágó kapcsolók csak egy másodperc alatt a futásról a levágásra mozogtak.
“Amikor az üzemanyag -szabályozó kapcsolókat a levágásról a futás közben mozgatják, amikor a repülőgép repül, minden motor teljes hatósági kettős motorvezérlése (FADEC) automatikusan kezeli a gyújtás és az üzemanyag -bevezetés relight és tolóerő -visszanyerési sorrendjét” – olvasható.
Nem sokkal ezután az egyik pilóta átadta a Mayday riasztást. A légiforgalmi irányítás érdeklődött a hívójelről, de nem kapott választ. Percekkel később a repülőgép a repülőtér határán kívül egy épületbe zuhant.
A repülőgép két pilóta Sumeet Sabharwal kapitány volt, egy 8200 órás repülési tapasztalattal rendelkező vonalképző kapitány, Clive Kundar első tiszt segített, aki 1100 repülési órát jelentett be.
Miért vágta le az üzemanyagot?
A jelentés szerint mindkét pilóta orvosi szempontból fitt és pihent, megfelelő tapasztalattal. Azt is mondta, hogy nincs azonnali bizonyíték a szabotázsról, de rámutatott egy ismert szövetségi repülési igazgatási (FAA) tanácsadásra egy esetleges üzemanyag -kapcsoló hibáján.
“A repülési út közelében nem figyelhető meg szignifikáns madár aktivitás. A repülőgép elkezdett elveszíteni a magasságot, mielőtt átlépte a repülőtéri kerület falát” – mondta a jelentés.
