Elon Musk a Tesla amerikai gyártmányú termékeire összpontosítva megóvhatta társaságát Trump elnök új tarifáitól a külföldi járművekre és az autóalkatrészekre.
Míg a külföldi autógyártók és az amerikai fogyasztók előrejelzik az autó árait, az elektromos jármű (EV) gyártója – a Musk által vezetett – biztonságban lehet a Trump 25 % -os tarifájától hazai termelése miatt.
“A Tesla üzleti modellválasztást választott, amely jól szolgálta őket” – mondta Simon Ellis, aki az IDC Manufacturing Insights ellátási lánc gyakorlatait vezeti. “Meg tudják … kényelmesebben vitatni, hogy autóik valóban Amerikában készülnek.”
“És a jelenlegi éghajlatban ez valószínűleg segít nekik” – tette hozzá Ellis.
A Trump 25 % -os tarifája április 2 -án lép hatályba az elnök szélesebb kereskedelmi háborújának részeként. Azt állította, hogy a tarifák arra ösztönzik a külföldi autógyártókat, hogy a termelést az Egyesült Államokba helyezzék és növeljék az amerikai munkahelyeket.
A Tesla az összes észak-amerikai járművet gyártja az Egyesült Államokban a kaliforniai és texasi gyárakban, ami potenciálisan csökkenti a Musk által vezetett társaságra gyakorolt hatást-mondta az iparági szakértők.
„(A Tesla) jó helyzetben van, mert vertikális integrációval rendelkeznek” – mondta Stephanie Valdez Streaty, a Cox Automotive Ipari Insights igazgatója. “Készítik az általuk épített járműveket, az akkumulátorokat. … jobban ellenőrizhetik az ellátási láncot, ami segít nekik.”
A tarifák célja, hogy arra kényszerítsék az autógyártókat, hogy a termelést az Egyesült Államokba költöztessék, ami hosszú és drága folyamat lehet.
Trump egy vasárnapi interjúban elmondta a “Meet the Press” -nek, hogy jól volt azzal, hogy az amerikaiak magasabb árakat fizetnek az autókért, mindaddig, amíg az Egyesült Államokban készültek.
“Nem tudtam kevésbé érdekelni. Remélem, hogy emelik az áraikat, mert ha igen, az emberek amerikai gyártású autókat vásárolnak. Rengeteg van”-mondta Trump.
A megfigyelők szerint a Tesla előzetes kezdete van ennek az átmenetnek, mivel a gyártási folyamat már az Egyesült Államokban zajlik
“Ezeknek a többi gyártónak egy ideig eltart, amelyeknek nincs semmi. Hosszabb időbe telik, amíg a növényeket retoolják vagy műszaktermelés” – mondta Valdez Streaty. – Tehát ez egy újabb előny.
A Tesla EV versenytársai arra késztetik, hogy különösen nehezen sújtják Trump autótarifáit – mondta Maxwell Shulman, a Beacon Policy Advisors politikai kutatási elemzője.
Az EV-k már általában drágábbak, mint a benzinüzemű alternatívák, és az akkumulátorra és a kritikus ásványianyag-ellátási láncokra támaszkodnak, amelyek többnyire Kínán átmennek-jegyezte meg Shulman.
“A megfelelő áremelkedés még kevésbé vonzóvá teszi őket az átlagos fogyasztó számára” – mondta Shulman. “És sok vállalat jelenleg már veszít pénzt minden olyan EV -n, amelyet jelenleg keresnek, abban a reményben, hogy ez végül jövedelmező lehet.”
A múlt héten a befektetőknek szóló feljegyzésben a Deutsche Bank elemzői azt jósolták, hogy a Tesla „legjobban” lesz a tarifáktól, összehasonlítva más nagyobb autógyártókkal, köztük a Ford, a Honda, a General Motors (GM), a Nissan, a Toyota és a Stellantis.
Az elemzők azt jósolták, hogy a GM a leginkább befolyásolható, tekintettel a Mexikóban való jelenlétére, míg a Nissan és a Toyota „lényegesen befolyásolhatják” a japán és mexikói behozatal miatt.
Ennek ellenére a Tesla nem teljesen immunis, mivel egyes részei nem az Egyesült Államokból származnak.
A hónap elején a Tesla levélben elismerte, hogy Jamieson Greer amerikai kereskedelmi képviselőnek küldött levelet, hogy egyes jármű alkatrészeket „nehéz vagy lehetetlen” az Egyesült Államokban forrása.
A Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóságának dokumentuma szerint a Tesla alkatrészek legalább 20–25 % -át más országokból importálják. További 60–75 % -ot termelnek az Egyesült Államokban és Kanadában.
Musk szerint a múlt héten a Tesla -t „nem érinti” a Tarifa hatás, amely a társaság számára még mindig jelentős.
Dan Ives, a Wedbush Securities elemzője visszhangzott, kijelentve, hogy a tarifák továbbra is „fejszél” a Tesla számára.
“A Tesla a tarifákkal kapcsolatban kevesebbet ért el … Kevesebb, mint más autógyártók, de nem látom, hogy nem kell az árak növelésére, ha a tarifák a jelenlegi formájában maradnak” – mondta Ives a Hillnek.
Arthur Laffer prominens közgazdász, Arthur Laffer jelentése szerint a múlt héten átlagosan 4711 dollárt adhat a járművek vásárlásának költségeihez.
Trump a második hivatali ideje alatt agresszív tarifákat hozott létre, és behozatali adókat kivetett Amerika legnagyobb kereskedelmi partnereire.
Miután 25 % -os tarifát bocsátott ki mind Kanadából, mind Mexikóból behozott összes termékre, Trump bejelentette, hogy egy hónapos késéssel rendelkezik az autóalkatrészekben és más termékekben, amelyeket egy észak-amerikai kereskedelmi megállapodás fedezett le, amelyet az első ciklusában aláírt.
A meghosszabbítás célja április 2 -án, ugyanazon a napon, amikor Trump azt tervezi, hogy az amerikai árukkal szembeni kötelezettségekkel járó országokban a kölcsönös kölcsönös tarifákat tervezi, amelyeket az elnök „felszabadítási nap” címkével jelölt.
A Tesla szintén sebezhető más országok megtorlására.
A társaság ezt a hónap elején Greernek küldött levelében figyelmeztette, kijelentve: „Az amerikai exportőrök természetéből adódóan aránytalan hatásoknak vannak kitéve, amikor más országok reagálnak az amerikai kereskedelmi intézkedésekre”.
Shulman megjegyezte, hogy a Tesla -nak nincs ugyanaz a „globális lábnyoma”, mint más autógyártók, azaz rosszabb lehet, ha más országok reagálnak az amerikai tarifákra.
Musk és Trump kapcsolata a vállalatának a megtorló cselekedetekre való különleges célpontjává teheti. Kanada a múlt héten bejelentette, hogy eltiltotta Tesla -t az ország engedményprogramjaitól, válaszul Trump tarifáira.
Mindazonáltal a Tesla korlátozott kitettsége az autó tarifáknak fényes hely lehet a társaság számára, amely az elmúlt hónapokban küzdött, mivel a Musk ellentmondásos szerepet vállalt a Trump adminisztrációban, amely a Kormányhatékonysági Minisztériumot (DOTE) vezette.
A Tesla részvényei december vége óta közel 50 százalékkal zuhantak, és az EV társaság mind a békés tüntetések, mind az erőszakos tüntetések, beleértve a vandalizmust, a lövöldözéseket és a gyújtogatási támadásokat, célpontjává vált.
Trump és szövetségesei az elmúlt hetekben összegyűltek a küzdő társaság körül, és az elnök megígérte, hogy vásárol Musk egyik autóját és Howard Lutnick kereskedelmi titkárát, sürgette az amerikaiakat, hogy vásároljanak a Tesla részvényeit.
Egyes iparági megfigyelők azzal érveltek, hogy Trump tarifáinak a Tesla -ra gyakorolt csökkent hatása továbbra sem lesz elég ahhoz, hogy pótolja a vállalat előtt álló kihívásokat és annak helyzetét az elektromos jármű közösségében.
“A Tesla egy márkaválság -tornádón megy keresztül, mert Musk Doge befolyása miatt” – mondta Ives, és hozzátette: “Úgy gondolom, hogy a Tornado márkaválság sokkal inkább hatással van, mint az Egyesült Államok tarifáinak nettó haszna”
Ives ezt a pillanatot a Tesla „billenőpontjának” nevezte, mivel Musk megpróbálja mind a Doge, mind a Tesla működtetését, a többi vállalatával együtt, köztük az SpaceX, a XII. Szociális Platform és a Mesterséges Intelligencia céget.
Noha a Tesla már régóta domináns szerepet játszik az EV térben, úgy tűnik, hogy a márka fókusza inkább a mesterséges intelligencia (AI) és a robotika felé mozog. A Cybertruck mellett a Tesla 2020 óta nem adott ki új EV modellt az Egyesült Államokban, amikor elindította az Y Crossover SUV modellt.
“(Az utolsó pár, az utóbbi párhívást keresve, Elon Musk határozottan kiemelte, hogy ők (Tesla) AI robotikus társaság” – mondta. “Még mindig árusítanak autókat, de egyfajta prioritás szempontjából ez a robotaxi, amelyről beszéltek az indításról.”
Ennek ellenére az üzleti világban néhányan úgy vélik, hogy ez szolgálhatja a Tesla előnyeit.
“Nem gondolom a Tesla -ra, mint egy autóipari társaságra. Úgy gondolom, mint egy technológiai társaság, és úgy gondolom, mint egy AI -játékra, mint robotaxi -szolgáltatóként, autonóm vezetési szolgáltatóként gondolok rájuk, és innovatív társaságként gondolok rájuk” – mondta Paul Marino, a Themes ETFS Themes ETFS bevételi igazgatója.
“Ha a mai értékelés során a Tesla befektetője, akkor nem igazán aggódik, vagy befektet bennük, csak autók eladására való képességük alapján” – mondta Marino, és később hozzátette: “A többi autógyártó előtti fények előtt állnak, hogy miként gyártják, hogyan gyártják, és hogyan fognak további bevételt generálni.”
