Mi az a fekete doboz, miért fontos?
Minden repülőgép „fekete doboz” -val van felszerelve, egy olyan eszközzel, amely nyomon követi a repülés kulcsfontosságú attribútumait. A fedélzetre szerelt fekete dobozok két eszközt tartalmaznak. Az első a repülési adatrögzítő, vagy az FDR, amely rögzíti ezeket az attribútumokat vagy a „paramétereket”, beleértve a repülés idejét és magasságát az utazás teljes időtartamára. A második a pilótafülke hangrögzítője vagy a CVR. Felveszi a pilótafülke összes hangját, beleértve azt is, amit a pilóták és a repülési személyzet mond a felszerelések által készített hangok mellett. A fekete dobozok adataikat memória chipsben tárolják, és ellenállnak a szélsőséges hő- és vízmélységeknek.
Hogyan vizsgálják meg a fekete dobozt?
Az indiai repülőgép -baleset -kivizsgáló iroda (AAIB), amely beszámol a Polgári Repülési Minisztériumnak, elindította a baleset előzetes vizsgálatát, amelyet a főigazgató vezet. Az AAIB -csapat június 13 -án helyreállította a repülés első fekete dobozát, a másik pedig június 16 -án. Az AAIB minden bizonyítékot gyűjtött, beleértve a baleset törmelékét is. Most műszaki jelentéseket készít, és összeállítja azt, ami az összeomláshoz vezette, az összes bizonyíték alapján, beleértve a fekete doboz bizonyítékait. A zárójelentést a polgári repülési DG -nek kell elfogadnia, majd nyilvánosságra kell hoznia az AAIB weboldalán.
Mi a vita az AI-171 fekete dobozai körül?
Egyes hírportálások arról számoltak be, hogy India azt tervezi, hogy a fekete dobozokat az Egyesült Államokba küldi további elemzés céljából, ami arra utal, hogy az indiai létesítmények nem tudják az összes adatot az eszközökről lekérni. K. Rammohan Naidu, a polgári repülési miniszter tagadta a követelést. Áprilisban a Naidu egy vadonatúj „Black Box Lab” -ot nyitott Újdelhiben, egy korszerű létesítményben, amely 9 crore-t fizet.
Olvassa el |
Van -e idővonal ennek a vizsgálatnak?
Nincs idővonal, és Naidu miniszter azt mondta az újságíróknak, hogy a műszaki folyamat elvégzi a megfelelő útját. Az AAIB még nem dönti el, hogy a fekete dobozokat hol kell bevenni az adatok visszakeresésére – mondta a Civil Repülési Minisztérium a múlt héten. A belügyminiszter alapján egy magas szintű bizottság azonban megígérte, hogy három hónapon belül jelentést készít, és hosszú távú reformokat javasol az indiai repülésbiztonság javítása érdekében. A repülőgép (balesetek és események kivizsgálása) szabályok, 2017. év szerint a zárójelentést minden érintett félnek kell benyújtani.
Ez összhangban van a nemzetközi normákkal?
Nem pontosan. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) szerint az előzetes jelentést az ütközéstől számított 30 napon belül kell benyújtani. Az AAIB szabályoknak nincs ilyen határideje. India ICAO aláíró. Amit Singh, a repülésbiztonsági szakértő szerint a nemzetközi szabályok kötelezik a független fő nyomozó vagy bírósági vizsgálatot egy súlyos légi baleset miatt. Ehelyett a központ kinevezett egy magas szintű panelt. A végleges légi ütközési jelentéseket a 13. mellékletben az ICAO szabványainak megfelelően benyújtják és nyilvánosságra hozzák, ám a szakértők szerint az indiai hatóságok gyakran megsértik őket.
