Maruti Suzuki úgy döntött, hogy a ritkaföldfémek hiánya miatt kétharmadával csökkenti első elektromos jármű (EV), az E-Vitara rövid távú termelését-jelentette a Reuters, hivatkozva egy dokumentumra.
Ez a fejlemény a legújabb jele az autóiparnak a kínai szurkolókból származó, a ritkaföldfémek exportján, ami a globális autóiparban feszültségekhez vezetett. Míg az Egyesült Államokban, Európában és Japánban néhány vállalat tanúja annak, hogy enyhítsék a Pekingi engedélyeket, India továbbra is várja Kína jóváhagyását a termelési leállások félelme közepette – mondta a Reuters.
A ritkaföldfémek válsága befolyásolja az EV termelését
Az indiai legnépszerűbb autógyártó hétfőn kijelentette, hogy még nincs hatása az ellátási válságra, de április és szeptember között kb. 8200 e-vitarát tervez készíteni, szemben az eredeti 26 500 góllal szemben, a Reuters által látott és beszámolt cégdokumentum szerint.
A Reuters arról számolt be, hogy hivatkozva a dokumentumra, hogy a ritkaföldfémek anyagában a “szállítási korlátozások” elengedhetetlenek a mágnesek és más alkatrészek készítéséhez a Hi-Tech iparágak széles skáláján.
A Maruti továbbra is azt tervezi, hogy 67 000 EV termelési célt teljesít a 2026. március végéig végződő évre, a következő hónapokban a termelés felgyorsításával. 2026 október és március között – a Maruti 58 728 E -Vitaras, vagyis napi 440 -et tervez, szemben a korábbi 40 437 -es céllal, a kezdeti terv szerinti hat hónapra – mondta a Reuters.
A gépjárműgyártó visszaesésével szembesül az EV álma elérésében
Az E-Vitara-t januárban sok rajongóval indították el az Automobile Expo-n. A járművet elengedhetetlennek tartották a Maruti EV-jének az országban való részvétele szempontjából, jelezve annak belépését egy gyorsan növekvő szegmensben, amelyet az indiai kormány 2030-ra az összes autóértékesítés 30% -ára kíván növekedni az előző év körülbelül 2,5% -áról, a Reuters adatok szerint.
A Reuters arról számolt be, hogy a visszaesés a szülői Suzuki Motorot is sértheti, amelynek India a legnagyobb piac a bevételek generálásához és az EV -k globális termelési csomópontja. Az In-In-In-In-Vitaras nagy részét 2025 nyarán exportálják Suzuki fő piacaira, például Európára és Japánba.
Maruti reakciója a ritkaföldfémek hiányára
Maruti a múlt héten elmondta a Reutersnek, hogy a ritkaföldfémek kérdésének nem volt “lényeges hatása” az E-Vitara indítási ütemtervére. RC Bhargava elnök azt mondta, hogy jelenleg “nincs hatással” a termelésre.
A Maruti még nem nyitja meg az E-Vitara foglalását, néhány elemző figyelmeztetésével, hogy már késő elindítani az EV-ket az országban, mivel a Tesla szintén várhatóan megkezdi az értékesítést ebben az évben-jelentette be a Reuters.
A kezdeti terve szerint Maruti április és szeptember között 26 512 E-Vitaras előállítását tervezte, amely a 2025–26. Fiskális év első fele. A felülvizsgált terv szerint a vállalat 8 221 járművet gyárt, amely körülbelül kétharmadát csökkenti a gyártási ütemtervben.
Maruti Suzuki elüti az útblokkot
A ritkaföldfémek válsága abban az időben érkezik, amikor Maruti már küzd a Tata Motors és a Mahindra & Mahindra játékban gazdag SUV-jainak elvesztett piaci részesedése miatt. Ezek a vállalatok az India EV értékesítését is vezetik. A Maruti részesedése az indiai személygépjármű -piacon 41 % -ra csökken, mint a közelmúltban körülbelül 51 % -os csúcs, 2020 márciusában.
A Suzuki állítólag 2031 márciusáig 2,5 millió járműre csökkentette értékesítési célját India számára, és a korábban 3 millióról négyre csökkentette az EV -sorozatot, mindössze négyre, ahelyett, hogy a korábban tervezett hat helyett a verseny fokozódik.
