A Lok Sabha kedden elfogadta a 2025 -ös indiai kikötői törvényjavaslatot, a Voice szavazással, a parlamenti ellenzéki képviselők folyamatos tiltakozása mellett, amely megköveteli a Bihar választási tekercsek felülvizsgálatáról szóló vitát.
A törvényjavaslat javasolja India kikötői irányításának korszerűsítését, a kereskedelem hatékonyságának javítását és India globális tengerészeti vezetőjének megerősítését.
“A gyarmati korszak rendeleteinek helyettesítése a törvényjavaslat tükrözi Narendra Modi miniszterelnök egy önbizalmas, világszínvonalú tengeri ágazatról alkotott elképzelését”-mondta a Szarbananda Sonowal kikötői, hajózási és vízi utak minisztere, aki a törvényjavaslatot az alsó házban vezette be.
Egy lépés előre
A törvényjavaslat az 1908. évi indiai kikötőkről szóló törvény elavult rendelkezéseit helyettesíti a modern és kortárs rendeletekkel. Célja, hogy egyszerűsítse a port eljárásait és digitalizálja a műveleteket az üzleti élet megkönnyítése érdekében (EODB).
Olvassa el | Az A&M aranyat lát az indiai utakon, kikötőkben és hatalomban, amikor az infra csapat hármasra állítja
A jogszabályok hangsúlyozzák a fenntarthatóságot is, beépítve a zöld kezdeményezéseket, a szennyezés ellenőrzését és a fenntartható kikötők fejlesztésére szolgáló katasztrófakezelési protokollokat. Ezenkívül arra törekszik, hogy javítsa a kikötői versenyképességet az átlátható vámpolitikák és a jobb befektetési keretek révén, miközben biztosítja az egységes biztonsági előírásokat és a tervezést az összes indiai kikötőben.
Ez csökkenti a logisztikai költségeket azáltal, hogy felgyorsítja a rakománymozgást és javítja a kapcsolatot. Várhatóan jelentős foglalkoztatási lehetőségeket teremt a kikötői műveletek, a logisztika, a raktározás és a rokon iparágakban.
Ezenkívül a törvényjavaslat a szigorú szennyezésellenes intézkedéseket és a környezetbarát kikötői gyakorlatokat vázolja fel, amelyek hozzájárulnak a tisztább környezethez. Az exportőrök és az MSME -k profitálnak az egyszerűsített eljárásokból és a továbbfejlesztett infrastruktúrából, csökkentve a szűk keresztmetszeteket és megkönnyítve a simább műveleteket.
“Ez a törvényjavaslat határozott lépést jelent az India kikötőinek globálisan versenyképessé tétele felé, miközben megóvja a környezetet és felhatalmazza a part menti közösségeket. Ez megtestesíti a” jóléti kikötők “elképzelését, és biztosítja, hogy a tengeri ágazatunk jövőben is készen álljon”-mondta Sonowal.
Maguk a kikötők számára a törvényjavaslat nagyobb autonómiát biztosít az elszámoltathatósággal, lehetővé téve a kikötők számára, hogy a versenyképes tarifákat átlátszó kereten belül meghatározzák. Bemutatja a hosszú távú kikötői fejlesztés integrált tervezését, biztosítva a rakomány növekedését és a javított hátsó kapcsolatot.
Olvassa el | Az EFC törli a 25 000 crore hajógyártási alapot
A part menti hajózás lendületét is elképzelik, zökkenőmentes integrációval a szárazföldi vízi utakkal és a multimodális szállítási rendszerekkel. A törvényjavaslat rugalmasságot biztosít a finanszírozásban, egyértelmű rendelkezéseket hozva a köz- és magánszféra partnerségekre és a kikötői projektekbe történő külföldi befektetésekre.
Erős intézményi keret
A Tengerészeti Állami Fejlesztési Tanács (MSDC), amely a központi és állami kormányok képviselőiből áll, összehangolja a nemzeti kikötői fejlesztési stratégiákat. Az Állami Tengerészeti Testületek jogosultak lesznek a nem fő kikötők hatékony kezelésére, míg a vitarendezési bizottságok felgyorsítják a kikötők, a felhasználók és a szolgáltatók közötti konfliktusok rendezését.
“A törvényjavaslat célja az együttműködő föderalizmus fellendítése is, mivel az MSDC célja a különbségek vasalása és a kikötőink holisztikus fejlődésének zökkenőmentes előmozdításának célja. A törvényjavaslat az állami tengeri testületeket is előírja, amelyek elősegítik a nem major kikötők hatékony kezelését, lehetővé téve a kikötői fejlesztés átfogó keretét”-mondta Sonowal.
“Olyan ökoszisztémát hozunk létre, amely felhatalmazza ökoszisztémánkat a Viksit Bharat tengeri bátorságának felkészítésére, és 2047 -ig meghajtja Indiát, hogy 2047 -ig az egyik legfontosabb globális tengeri nemzetévé váljon.” – tette hozzá.
A fenntarthatóság és a biztonság szempontjából a törvényjavaslat minden kikötőben kötelezi a hulladékfogadási és kezelési lehetőségeket. Ezenkívül a szigorú szennyezésmegelőzési intézkedéseket is végrehajtja a nemzetközi konvenciókkal összhangban, mint például a Marpol és a Ballaszt vízkezelés.
Olvassa el | EV töltési pontok a zöld kikötőkre szemmel látják
Minden kikötőre szükség lesz a katasztrófák és a biztonsági fenyegetések sürgősségi felkészültségének tervezésére, míg a megújuló energia és a parti energiarendszerek előmozdítása elősegíti a kibocsátás csökkentését és elősegíti a környezeti fenntarthatóságot.
