Kína arra kéri a légitársaságokat, hogy ne vegyenek szállítást a Boeingből. Jó hír az indiai fuvarozók számára?
Mivel az Egyesült Államok és Kína közötti kereskedelmi háború továbbra is fokozódik, a Bloomberg -jelentés jelezte, hogy a kínai kormány arra kérte a légitársaságokat, hogy ne vegyenek új szállításokat a Boeing -től. A lépés valószínűleg sértené az amerikai Planemakert, amely az egyik válságból a másikba ment. Nem hamarosan jelentkezett a hír, mint a zümmögés arra, hogy ki élvezheti ezt a mozgást, ha ez sokáig tart.
A közvetlen szemek határozottan Indiára állnak, és a fuvarozók éhesek, hogy nagyobb kapacitást adjanak az ellátási lánc által korlátozott környezetben. Az Air India Express, a SpiceJet és az Akasa Air megrendelései vannak a Boeing -rel. Az Air India Express és az Akasa Air aktívan fogadnak repülőgépeket, míg a SpiceJet a megrendelés státusára és sorsára vár.
Az Akasa Air és az Air India Express egyaránt a fehér farok repülőgépeinek kedvezményezettjei, az iparági iratok, amelyeket előállítottak és nem fogadtak el azoknak a légitársaságoknak, amelyek számukra megrendeléseket tettek. Az Akasa légi repülőgépek többsége fehér farok volt, míg az Air India Express összes szállítása más fuvarozók számára készült repülőgépek, elsősorban kínai. Az utasok észrevehetik a különféle üléstípusokat és fedeleket, valamint egy kettős osztályú elrendezést.
Olvassa el még: Oroszország-Ukrajna tűzszünet rossz hír az Air India számára. Így van
A Boeing adatai azt mutatják, hogy a kínai fuvarozók 2013 és 2017 között 253 Max repülőgépre rendeltek, azóta megrendelések nélkül. A fuvarozók 2013 óta 82 Dreamliners -nek is megrendelést tettek. Kína 155 Max repülőgép és 105 álomlinert szállított. Egyes repülőgépek lízing társaságokból származtak, vagy a kínai bérbeadók később bérbeadtak más fuvarozóknak. 96 nem teljesített megrendelés a Boeing -hez Kínában a Max repülőgépek és 11 a Dreamliners számára. Ez a két típus igénye Indiában.
Mit jelent ez a Boeing számára?
A Boeing az egyik válságból a másikba ment, kezdve a Max repülőgép két halálos ütközésével, amely a repülőgép globális földeléséhez vezetett. Ezt a járvány követte, amikor a Boeing csapat többször meghatározta a Max visszatérésének határidejét. A menedzsment változások és az FAA -vizsgálat későbbi vizsgálata során a társaság a gépészek sztrájkjával szembesült, késleltetve a termelést és a szállításokat. Amikor úgy tűnik, hogy a dolgok a pályán vannak, a kereskedelmi háború újabb kihívást nyit meg a társaság számára, és az egyik ország fellépése precedenst fog meghatározni a tarifák vagy a szállítások elindításához. Nagyon kevés ország lehet abban a helyzetben, hogy késleltesse a szállításokat, mivel a légitársaságok világszerte a kapacitást kapják, és a legtöbb ország hagyta, hogy légitársaságok saját magukkal tárgyaljanak és rendet kapjanak, ellentétben Kínával, ahol a kormány részt vesz a repülőgépre vonatkozó megrendelések elhelyezésében.
Mit jelent ez az indiai fuvarozók számára?
Túl korai megmondani, hogy a kínai bejelentés valósul meg a tényleges tevékenységekbe, vagy csak a tarifák újratárgyalásának eszköze. A kiegészítő repülőgépek bármilyen rendelkezésre állása azonban jó hír lesz az indiai fuvarozók számára, különösen az Akasa Air és az Air India Express számára, amelyek pénzügyi eszközökkel rendelkeznek több repülőgép felkészítésére és a kapacitás éhes piacán történő növekedésre.
Ez azonban azt jelenti, hogy a fehérfarkú repülőgépek üléskonfigurációval járnak, ami nem az, amit a légitársaságok akarnak, és így a livery is. Az Akasa Air megkapta a szállításokat, miután megváltoztatta a Boeing Field -et, míg az Air India Express látta, hogy az Indiában bekövetkezett a színvonal, és a légitársaságok a kínai fuvarozók eredeti színeiben repülőgépek szállítását vették át.
Farokjegy
Van egy különbség a kezdeti sok fehér farok sík között, amelyet az Akasa Air vásárolt, vagy az Air India Express és most. Míg az Akasa Air megrendelést adott a repülőgépek számára, és úgy döntött, hogy fehér farokokat vesz a pandémiának közepén, amikor az üzleti vállalkozás lement, az Air India Express úgy döntött, hogy a fehérfarkokat veszi, amikor a készlet magas volt. Manapság sem vagyunk a járvány közepén, sem nagyon nagy leltár, és a légitársaságoknak harcolniuk kell, hogy kezüket legyenek a síkokra, amelyek hirtelen elérhetővé válhatnak. Noha a múltban az Airlines előnye volt, a Boeing ma parancsnoki helyzetben áll, azzal a képességgel, hogy többet keressen a repülőgépekről, amelyek rövidebb átfutási idővel vagy azonnal elérhetőek lehetnek.
