A közelmúltban Nyugat-Ázsiában zajló feszültség, amelyet az iráni-Izrael-konfliktus és az amerikai bombázások jellemeztek, arra késztette Indiát, hogy gyorsítsa meg a vasúti és közúti infrastruktúra fejlesztésének tervét a Chabahar kikötőben. Ez a közép -ázsiai országok és Afganisztán számára szánt indiai áruk mozgásának előnyben részesített kikötőjévé változtatja, és csökkenti a Bandar Abbas -tól való függőséget.
A Chabahar nemcsak alternatív hozzáférési pontot biztosít Indiának Közép-Ázsiához és Afganisztánhoz, hanem megkerüli mind Pakisztánt, mind a Kína-Pakisztán Gazdasági folyosót (CPEC). Ez nagyobb regionális összeköttetési és kereskedelmi lehetőségeket kínál Indiában, csökkentve a pakisztáni támaszkodást és potenciálisan erősítve geopolitikai befolyását a régióban.
„A Chabahar kikötőben a létesítmények fejlesztésének és bővítésének munkája folyamatban van, és a kikötő szintén következetesen megnövekedett konténert és rakományt kap a terminálon. Hamarosan a kikötő csatlakozik az iráni fő vasúti és közúti hálózatokhoz, lehetővé téve, hogy ez az indiai szállítmányok elsődleges kikötőjévé váljon Iránba, Afganisztánba, Afganisztánba és más központi ázsiai köztársaságba.” Ramachandran.
Kulcsfontosságú felvétel
India prioritást élvez a Chabahar kikötőjének, mint a Közép -Ázsia és Afganisztán fő kereskedelme, amelynek célja a Bandar Abbas -tól való függőség csökkentése és a Hormuz ChokePoint szorosának csökkentése. A Nyugat-Ázsia geopolitikai feszültségei, beleértve az Irán-Izrael-konfliktusokat, felgyorsították India törekvését a Chabahar vasúti és közúti infrastruktúrájának fejlesztésére. A Chabahar jelentős stratégiai előnyöket kínál Indiában, Pakisztán és a CPEC megkerülésével, valamint a regionális összeköttetési és kereskedelmi lehetőségek javítását. A kikötő következetesen látja a megnövekedett rakománymennyiséget, mivel a kapacitása jelentősen megemelkedik, és működését egyre inkább életképessé teszi. India és Irán gyorsan nyomon követik egy új vasúti útvonalat, amely összeköti a Chabaharot Zahedan-t, és célja a kikötő integrálása a nemzetközi észak-déli közlekedési folyosóval (Instc) 2026-2027-ig. A nyugati szankciók miatti évekig tartó késések után 2024 májusában aláírták a Chabahar fejlesztésére vonatkozó hosszú távú megállapodást, az India Ports Global Ltd (IPGL) operációs terminálokkal.
Azt mondta, hogy a kikötőnek nem volt fenyegetése az Izrael-Irán-konfliktus során, és normálisan működött az összes építési munkával, ideértve a bővítési és összeköttetési projekteket is, folyamatosan megszakítás nélkül.
“A Chabahar kikötőnek az a célja, hogy az indiai szállítmányok fő kikötőjévé tegye a Közép -ázsiai Köztársaságok számára, és mi ebbe az irányba haladunk” – mondta Ramachandran.
Bandar Abbas Key Port most
Jelenleg az iráni és a közép -ázsiai országokba történő indiai szállítmányok elsősorban a Bandar Abbas -t, az iráni legnagyobb kikötőt használják. De a növekvő feszültségek Nyugat -Ázsiában és a Perzsa -öböl régióban veszélyt jelentenek erre a kikötőre, amely közel áll Hormuz -szoroshoz, egy híres fojtóponthoz. Az utóbbi napokban az a fenyegetés, hogy Irán bezárja a Hormuz -szorosot, nagyra emelkedett. A bezárás megnehezítette volna a Perzsa -öbölbe és az abból származó szállítmányokat.
Chabahar, távol van a Hormuz -szorostól, és hatalmas nyílik az Arab -tenger felé. Ez a kikötőt nemcsak stratégiai szempontból fontos India számára, hanem azt is, amely a folyamatos szállítmányokat is támogatja, még Nyugat -Ázsia feszültség idején is.
India az iráni projektekre összpontosít, és ez is fontos az indiai-Pakisztáni kapcsolatok súlyosbodása nyomán, a Pahalgamban a turisták elleni áprilisi terrorista támadást követően.
A teljes kép megtekintése
Paras jain/as
“Az indiai és iráni hatóságok azon dolgoznak, hogy vasúti kapcsolatot biztosítsanak a kikötővel, és az infrastruktúra hamarosan rendelkezésre áll” – mondta Ramachandran.
A terv szerint India és Irán egy új vasúti útvonal fejlesztését a Chabahar kikötő és a Zahedan város között továbbadja. Ez a kikötőt a Nemzetközi Észak -Déli Közlekedési Horgóról (Instc) kapusá változtathatja, biztosítva a fő kereskedelmi csatornát a közép -ázsiai és eurázsiai országok számára, amely a Kaszpi -tenger és Afganisztán keleti oldalán található. A vasútvonal várhatóan 2026 végére vagy 2027 elejére készen áll.
A vasúti összeköttetés rohanása azért van, mert a kikötői műveletek életképessé váltak, ha mind a konténer, mind a száraz ömlesztett rakomány mozgásában felveszik, mivel Chabahar lesz az India fő kereskedési csatornája.
Chabahar, a kikötői, a szállítási és a vízi utak (MOPSW) szerint, jelentős mennyiségű rakományt kezelt a FY25 -ben, elérve akár 80 000 TEU -t és 3 millió tonna ömlesztett rakományt. Összehasonlításképpen, alig több mint 64 000 TEU -t sikerült elérni a FY24 -ben, és csak az előző évben csak körülbelül 9000 TEU -t sikerült elérni. A kikötő 2,12 millió ömlesztett rakományt kezelt a FY24 -ben és 2,08 MT -t a FY23 -ban.
A TEU a húsz láb hosszú tartályok egységeiben a térfogat mértéke.
A kikötő aktuális kapacitása 100 000 TEU, amely 500 000 TEU -ra emelkedik, az elkövetkező néhány évben a 8 MT ömlesztett rakománykapacitás hamarosan több mint kétszeresére növekszik.
A 700 km hosszú Chabahar-Zahedan vasútvonalon végzett munka nagyon lassan mozogott, annak ellenére, hogy egy memorandumot írtak alá az indiai vasúti „Ircon és az iráni vasutak” építése és a Közlekedési Infrastruktúra-társaság (CDTIC) fejlesztése között, 2016-ban. Most a Chabahar, a következő nagy reklámportként jelenik meg a Bandar Abbas után.
Formázni
A dolgok kezdtek formázni, amikor India és Irán tavaly májusban hosszú távú szerződést írt alá a Chabahar kikötő fejlesztésére évek óta tartó tárgyalások után. Az IPGL (India Ports Global Ltd) átvette a Shahid Beheshti terminálok Cbahar -i műveleteit.
A létesítmény. amely tartalmaz egy konténer terminált és egy több áru-raktárat, működőképes, és szolgáltatásokat nyújt ömlesztett és konténer rakományhoz. Az IPGL számos rendszert kínál a Chabahar kikötő használatának elősegítésére, beleértve a kedvezményeket, a hosszabb ingyenes tárolási időt a rakomány stb.
A kikötőnek van egy mély huzatja, amely képes kezelni a nagyobb hajókat. Emellett a Chabaharba hívó hajók elkerülik a forgalmi torlódást és a várakozási időt Anchorage -ban, a Hormuz -szoroson kívül. A Zahedan felé vezető út (Irán) és a Zaranj (Afganisztán) felé tartó út szintén zökkenőmentes összeköttetést biztosít a humanitárius segélyek Indiából Afganisztánba a Chabahar kikötőn keresztül.
A kikötő különféle termékválasztékot kezeli, mint például az autók alkatrészei, a mezőgazdasági termékek, a vasérc, a klinkerek stb., És erőfeszítéseket tesznek a kikötőben kezelt termékkosár növelésére.
Olvassa el | Chabahar után India kikötői létesítményeket épít be Bangladesben és Srí Lanka -ban
A kikötő egy speciális szabad zónával való integrációja egy másik pozitív, míg az indiai ösztönzők, például a hajók és a rakománydíjak engedményei, a kereskedelem a Chabaharon keresztül folyik.
2003 -ban India beleegyezett abba, hogy segítse Iránt a kikötő kialakításában, valamint az infrastruktúra -kapcsolatok kísérésében az akkori Mohammad Khatami elnök indiai látogatása során. Az ügyek azonban a nyugati szankciók közepette lassan fejlődtek előre.
2013 -ban India elkötelezte magát amellett, hogy 100 millió dollárt biztosít a Chabahar fejlesztéséért. Egy memorandumot) 2015 májusában írták alá. Ezután úgy tűnt, hogy a dolgok előrehaladtak Narendra Modi miniszterelnök 2016 -os látogatása során. De az indiai tervek egy nemzetközi kereskedelmi folyosó kidolgozásának elősegítésére, amelybe Chabahar szerepelt egy központi tranzitpontként, az Irán elleni nyugati szankciók nukleáris programjával szembeni nyugati szankciók újbóli kihatása miatt.
A regionális kapcsolat fokozása
A jelen megállapodás célja a regionális kapcsolat javítása és a kereskedelem megkönnyítése, különösen India, Irán és Afganisztán között. Az India Ports Global Chabahar Free Zone (IPGCFZ), az IPGL leányvállalata elősegítette az Afganisztánból Indiába történő export első szállítmányát 2019 -ben.
A műveletek rövid távú szerződések révén folytatódtak, miközben a hosszú távú megállapodásról folytatott tárgyalások lépést tettek a MOPSW miniszter Sarbananda Sonowal látogatásával, Chabaharba 2022 augusztusában.
A hosszú távú szerződésről szóló tárgyalásokat a választottbírósági záradékokkal kapcsolatos nézeteltérések miatt tartották fenn. A Mint már korábban arról számolt be, hogy a két fél olyan szállást ért el, amely lehetővé teszi a választottbírósági eljárást az ENSZ Nemzetközi Kereskedelmi Jogi Bizottság által kidolgozott szabályok szerint.
India arra törekszik, hogy megerősítse jelenlétét a kulcsfontosságú infrastruktúrában a Perzsa -öböl régióján áthaladó út mentén. Az Adani Csoport már üzemelteti az Izrael -i Haifa kikötőt, és a régióban több kikötői ügylet várható az indiai szervezetek által, amelyek megerősítik az ország jelenlétét ezen a stratégiai útvonalon, amely az Indiából Európába költözött szállítmányok fő kapuja.
