Az indiai repülőterek hatósága (AAI) az elmúlt pénzügyi évre kijelentette az indiai repülőterek lábát. Delhi továbbra is az ország legnagyobb repülőtére volt mind a hazai, mind a nemzetközi lábakban, és Mumbai felett kiszélesedhetetlen vezetéssel rendelkezik, amely fenntartotta második pozícióját.
A leggyorsabb növekedést a Hyderabad repülőtér tette ki, amelynek 17,3 % -os növekedése volt a FY25 -ben (2024 április – 2025 március) az előző pénzügyi évhez képest. Kolkata a következő 12,1 százalékos növekedésével jött be, Bengaluru 9,7 % -kal követte a háztartási lábakat. A Chennai 8 % -os növekedést mutatott, míg Delhi és Mumbai 6,4 %, illetve 2,7 % -ot regisztráltak. Mind a Mumbai, mind a Delhi korlátozott hatókörrel van zsúfolva, hogy növekedjenek és nagy bázissal rendelkezzenek, így a kétszámjegyű növekedés lehetetlen. Nemzetközi oldalon Bengaluru a legmagasabb növekedést jelentette, amelyet a Hyderabad követ, 12,3 % -kal. Delhi 10 % -os növekedést jelentett, míg Mumbai 8,9 % -kal növekedett a lábakban. Mind Chennai, mind Kolkata látta, hogy a Kolkata csekély lábainak zsugorodása 4 % -kal esett vissza, míg Chennai 0,4 % -os marginális csökkenést tapasztalt.
Olvassa el még: Pakisztán légtér bezárása: A Delhi repülőtér és az Air India, hogy a maximális hatást az első lemondásként látja
Abszolút értelemben a háztartási fronton Hyderabad 36 lakh utas hozzáadásával fenntartotta vezetését, míg Delhi, amely mindössze 6,4 százalékkal nőtt, közel 35 lakh több utasot adtak az előző évhez képest. Bengaluru hozzáadta a 31,8 lakh -t, Kolkata látta, hogy 20,95 lakh volt, és Chennai 12,2 lakh több utas, míg Mumbai 10,2 lakh több utasat látott az előző fiskálishoz képest.
A nemzetközi oldalon Delhi a maximális kiegészítést 20 lakh több lábával látta, mint az előző évben, majd Mumbai, amelyben 12,7 lakh több lábát látta. Bengaluru közel volt a 11,7 lakh -val, míg Hyderabad 5,1 lakh lábfestést kapott. A teljes forgalomban Hyderabad 16,5 százalékos növekedést mutatott, majd Bengaluru (11,6 %), Kolkata (10,3 %), Delhi (7,6 %), Chennai (5,7 %) és Mumbai (4,4 százalék). Az abszolút forgalomban Delhi 55 lakh több utasot kezelt, a legmagasabb, míg Chennai a legkevésbé növekvő utasokat kezelte a hat metró között 12 lakh -nál.
Nem metro repülőterek egyre növekvő helyek
Az elmúlt néhány évben a nem metro repülőterek növekedtek részesedésükben a teljes lábakban. Míg a nemzetközi légi szolgáltatási megállapodás (BASA) szabályozza a nemzetközi mozgásteret, hogy a járatokon túlmenően indítsák a járatokat, a belföldi járatok eltolódása magasabb. A hat metró az összes lábcsillapítás 57,8 % -át járul hozzá, ami csak egy évtizeddel ezelőtt meghaladta a 70 % -ot.
Ez azt jelzi, hogy a forgalom túlmutat a hat metrón. A következő metrók, például Ahmedabad, Kochi, Goa, Pune, Lucknow, Jaipur és Guwahati szintén megnövekedett kapcsolatot mutatnak az ország különféle részeivel.
Mely repülőterek ragyogtak a metrókon túl?
Az országos lábfestés növekedése szerény 9,4 % volt. A múltban nagyon alacsony lábakkal rendelkező repülőterek a legnagyobb növekedést tapasztalták: olyan repülőterek, mint a Ziro, a Rourkela, a Diu, a Deoghar és a Kullu, az 50 % -os növekedést, ami az előző év forgalmának 1,5 -szerese. Prayagraj 76 % -kal növekedett az előző évhez képest, amelyet februárban koncentráltak, az életen át tartó Maha Kumbh rendezvénye miatt.
Az Amritsar, Coimbatore, Surat, Varanasi, Vijayawada, Ahmedabad, Mangalore, Aurangabad és Bhopal repülőterek voltak a többi repülőter, amelyek az átlagnál magasabb forgalmat láttak.
Jelentős változások jönnek fel ebben az évben
Két új nagy repülőteret várnak el, hogy idén később megkezdjék a műveleteket; A Jewar és a Navi Mumbai repülőtér Noida Nemzetközi Repülőtére megtörtént a próbai repüléseiket, és várják a végső engedélyeket és engedélyeket. A Mumbai repülőtér azt tervezi, hogy levonja az 1. terminált, és néhány mozgást áthelyez a Navi Mumbai Nemzetközi Repülőtérre. Ebben az esetben mindkét repülőteret egyetlen üzemeltető üzemelteti, ellentétben a Delhi két repülőterével. A Mumbai CSMIA -ból a Navi Mumbai repülőtérről a járatok elmozdulása a Mumbai repülőtér rangsorolása szempontjából csökken, és Bengaluru -t az indiai második helyszínre hajtja.
Olvassa el még: A 2024 -es nyertesek és vesztesek az indiai égbolton
Ez új kapcsolatokat és résidőket is megnyit az indiai két nagyváros számára, ami növeli a kapcsolatot, ami azt jelenti, hogy a hangsúly ismét a nem metro útvonalakra fog állni. A kapacitás a Guwahati (új terminál), a Lucknow (kifutópálya javítása) és a Goa-Mopa (bővítés) területén is elérhető lesz, amelyek a másodlagos városok még többet nyernek.
Míg a hangsúly az indiai légitársaságokra összpontosít, a repülőtéri szektor az elkövetkező években jobban zümmögni fog.
