A központ új gépjárművek összesített iránymutatása, amelyet a múlt héten adtak ki, újraszervezi a Playbook for Ride üdvözlet alkalmazásait. Míg a dinamikus árazás bólintást kap, az államoknak továbbra is a végső szó. A pénzverde elmagyarázza, mit jelent ez az aggregátorok, a járművezetők és a versenyzők számára egyaránt.
A viteldíj kiszámításának módjainak bármilyen változása?
Az új iránymutatások lehetővé teszik az aggregátorok számára, hogy a dinamikus árakat a kereslet alapján, a korlátokon belül végezzék. Egyszerűen fogalmazva: a dinamikus árazás vagy a túlfeszültség -árazás, amikor a viteldíjak valós időben ingadoznak a kereslet és a kínálat alapján – mint például a repülőtéri csúcsidőben. Az államok az első három kilométra alapvető viteldíjat állíthatnak be – CHAY ₹ 100. A kereslettől függően a viteldíjak 50 (50% alatt) és 200 (az alap kétszer) között lehetnek. Ha egy állam nem állított fel viteldíjat, az aggregátor ideiglenesen értesítheti. A dinamikus árazás hosszú ideje feldühítette a vezető szakszervezeteket és az ügyfeleket, így az új korlátok célja a viteldíjak kiszámíthatóságának biztosítása.
Mi történik a kerékpáros taxikkal?
Az iránymutatások az állami kormányoknak jogi keretet biztosítanak a kerékpáros taxik engedélyezésére a nem transzport (magán) motorkerékpárok felhasználásával az aggregátorokon keresztül. Ez a lépés befejezi a szabályozási kétértelműség éveit, és a labdát az állam bíróságába helyezi. Az államok most felhatalmazhatják a műveleteket, díjakat szabhatnak ki és biztosíthatják a megfelelési mechanizmusokat. A jogi szakértők kritikus váltásnak nevezik, amely legitimizálhatja a kerékpáros taxikat és növelheti a befektetők bizalmát. De a politika egyenetlen-Karnataka tiltott, míg a Maharashtra csak e-kerékpárokat tesz lehetővé. Az ágazat jövője most teljes egészében attól függ, hogy az egyes államok hogyan reagálnak erre a jogi keretre.
Ki fizet a törölt túrákért most?
Ha a sofőr érvényes ok nélkül törli az utat, akkor a viteldíjak 10% -át bírságot szabják ki, akár 100 -ig. Ditto, ha egy utas érvényes ok nélkül lemond. Az „Érvényes okokat” egyértelműen fel kell tüntetni az Aggrecator alkalmazásában. Miközben az utas közvetlenül fizet, nem egyértelmű, hogy ki viseli a költségeket, amikor a járművezetők visszavonják – a járművezetőt vagy az aggregátort -, hogy a platformpolitikába kerüljenek.
Növekszik -e az aggregátorok költségei?
Igen, az iránymutatások szigorúbb megfelelési szabványokat adnak az aggregátorok számára: Az államok felhatalmazhatják az éves célokat az EV elfogadásához. Az aggregátorok legfeljebb három hónapig szembesülhetnek a licenc felfüggesztésével, amelyet az ismétlődő bűncselekmény törlése követhet. A pénzbírságokat, amelyek 1 lakh -tól ₹ 1 crore -ig terjednek, kivethetnek olyan jogsértésekre, mint a túltöltés, a biztonsági lemondások és a szerződés megsértése. Egy központosított portál kezelni fogja az engedélykérelmeket, betéteket és megújításokat. Ez egy életkori sapkát is előír – a nyolc éves korú varrókat már nem lehet beépíteni.
Mi van benne az alkalmazás-alapú fülkék mozgatórugói számára?
A járművezetők korlátozás nélkül több aggregátoron keresztül működhetnek. A cégeknek legalább 5 lakh -t kell biztosítaniuk az egészségbiztosításban és 10 lakh -t a sofőrkénti biztosításban, az éves növekedéssel, amint azt a központ értesíti. A jövedelem védelme: a járművezetők a viteldíjak legalább 80% -át kapják meg, ha saját járműveiket használják, és 60% -át, ha az aggregátor tulajdonában lévő vezetékeket vezetik. A viteldíj -elszámolásokat naponta, hetente vagy legfeljebb hetente fel kell dolgozni. A kötelező strukturált fedélzeti fedélzet fedezi az alkalmazásképzést és a jogi tudatosságot.
