Delhi légszennyezés: A CAG -jelentés feltárja a Capital „sikertelen” levegőminőség -menedzsmentjét: 10 kulcsfontosságú megállapítás

Rekha Gupta, a Delhi miniszterelnök az április 1 -jén a közgyűlés Delhiben a járművek légszennyezéséről szóló ellenőrző és a könyvvizsgáló (CAG) jelentését nyújtotta be.

A 2021. március 31 -én véget ért év „Megelőzés és enyhítése” című „teljesítmény -ellenőrzés és enyhítése” című jelentés kiemelte a fő politikai hiányosságokat, valamint a gyenge végrehajtást és a gyenge koordinációt az ügynökségek körében, mint a nemzeti tőkében a rosszabbító szennyezés forgatókönyvének legfontosabb okai.

A jelentés olyan kérdéseket jelöl, mint a levegőminőség-megfigyelő rendszer által generált adatok pontatlanságai, a tömegközlekedési buszok hiánya, a nem megfelelő kibocsátási tesztek, az elektromos járművek (EV) regisztrációjának jelentéktelenségének növekedése és a nemzeti fővárosban az autók páratlan adagolási rendszerének nem megfelelő végrehajtása.

A levegőszennyezés hosszú ideig Delhiben problémát jelentett, és a város november és január között csökken a levegőminőség szintjén. Az átlagos PM 2,5 koncentráció 91,8 μg/m3 volt, Delhi továbbra is a legszennyezettebb főváros volt a világon, a március elején kiadott 2024 -es világminőségi jelentés szerint.

Delhi levegőminősége javult, és március 31 -én reggel a „mérsékelt” kategóriában maradt, miután az elmúlt napokban a „szegény” kategóriában maradt. A Központi Szennyezés Ellenőrző Tanács (CPCB) szerint a levegőminőségi indexet (AQI) 130 -kor nyilvántartásba vették, március 31 -én, a vasárnap egyidejűleg 140 -rel.

Íme 10 legfontosabb kiemelés a jelentésből:

1 pontatlan levegőminőség-megfigyelő rendszer adatait

A jelentés szerint a város folyamatos környezeti levegőminőség -megfigyelő állomásai (CAAQMS) nem felelnek meg a Központi Szennyezés Ellenőrző Testület (CPCB) által meghatározott követelményeknek, ami a szennyezés -ellenőrzési intézkedések pontatlanságai miatt aggodalmakhoz vezet.

“A CAAQMS elhelyezkedése nem teljesítette a CPCB által megállapított követelményeket, amelyek jelzik az általuk generált adatok esetleges pontatlanságait, és a levegőminőség-index értékeit megbízhatatlanná teszik”-mondja a 108 oldalas jelentés.

A levegőben lévő szennyező anyagok koncentrációjának szükséges adatai napi legalább 16 órán keresztül nem álltak rendelkezésre a Delhi Szennyezés Ellenőrzési Bizottság (DPCC) esetében a megfelelő levegőminőség -megfigyelés érdekében.

“A DPCC szintén nem méri az ólomszintet Delhi környezeti levegőjében. A GNCTD-nek nem volt valós idejű információja a szennyező anyagok forrásairól, mivel e tekintetben nem végzett tanulmányt”-mondta a jelentés.

2-nem elégedett kibocsátási tesztek

A jelentés megjegyezte, hogy több mint 1,08 lakh járművet adtak ki a szennyezés ellenőrzése alatt (PUC) tanúsítványok, annak ellenére, hogy a megengedett korlátokon túl a szén -monoxid (CO) és a szénhidrogének (HC) kibocsátása. Sok esetben több járművet adtak ki egyszerre, néha egymástól számított percen belül.

A tömegközlekedési buszokat havonta kétszer nem tették ki kibocsátási teszteknek, ahogyan azt a Nemzeti Zöld Törvényszék irányításai előírják.

2015. augusztus és 2020 augusztus között 4 007 dízelüzemű járművet, amely meghaladta a szennyeződés korlátait, még mindig megfelelőnek bizonyult, lehetővé téve számukra, hogy magas kibocsátási szintjük ellenére is úton maradjanak – mondta a jelentés.

A szennyezés -ellenőrző központokban (PCC) ellenőrzött 22,14 lakh dízel járművek esetén ugyanabban az időszakban a tesztértékeket a 24 százalékos járművek esetében nem vették figyelembe.

3-buszhiány

A CAG azt is megfigyelte, hogy hiányzott a tömegközlekedési buszok, amelyekben csak 6750 busz áll rendelkezésre, 9000 busz újraértékelt követelménye ellen. A nyilvános buszszállító rendszer jelentős számú DTC busztól is szenvedett, amely a terepen maradt, a busz útvonalak rövid lefedettségét és a busz útvonalak racionalizálását nem.

A 14 CAG -jelentés közül, amelyek a korábbi AAM AADMI Párt (AAP) adagolását a nyolc éves Delhiben, beleértve a jövedéki és az egészséget is, a Közgyűlésen a BJP kormánya eddig a Közgyűlésen nyújtotta be, amely több mint 26 évet követett el a február 5 -én tartott Közgyűlés szavazásaiban.

4- Nincs valós idejű tanulmányok

A jelentés azt is kritizálta az AAM AADMI korábbi kormányának a valós idejű tanulmányok elmulasztása érdekében a pontos szennyezés forrásainak, a célzott megoldások megfogalmazásának döntő lépésének meghatározása érdekében.

“A járművek a Delhi rossz levegőminőségének egyik legfontosabb közreműködője” – mondta a jelentés.

A 47,51 Lakh túlzott járművek közül a 2018-19 és 2020-21 közötti deregiváláshoz a kormány mindössze 2,98 lakh ilyen járműveket deregisztrált, és az élet végén (ELV-k) egy kis részét (6,27 %) az Elv-ek aktív állapotának (44,53 százaléka), míg a többség szerint a többszázalékot (44,53 százalék). 2021, mondta a jelentés, jelezve, hogy ezek az ELV -k még mindig a Delhi utakon járnak.

A 347 -es lágyított járművek egyikét sem selejtezték 2021 márciusáig, és a behatoló gödrök kapacitása továbbra is durván nem megfelelő, ha mindössze 4000 jármű számára helyezkedik el, szemben a több mint 41 lakh járművel, amely várja a selejtezést – tette hozzá.

5- Az EV regisztrációjának jelentéktelen növekedése

A jelentés elmondta, hogy annak ellenére, hogy pénzügyi és egyéb ösztönzőket nyújtott az elektromos járművek bevezetésének ösztönzésére, a Delhiben regisztrált elektromos járművek számának jelentéktelen növekedése volt. Ezenkívül a töltőberendezések rendelkezésre állása szintén korlátozott volt, és nem oszlik meg egyenletesen

A kormány nem volt összehangolt erőfeszítés a nem motorizált szállítás elősegítésére és megkönnyítésére Delhiben.

6- A páratlan edzési rendszer nem megfelelő végrehajtása

A CAAQMS elhelyezkedése nem teljesítette a CPCB által megállapított követelményeket, amelyek jelzik az általuk generált adatok esetleges pontatlanságait.

Az osztályozott válaszadási terv, amely a páratlan, egyenletes rendszerből és a teherautók Delhibe való belépéséből áll, amelynek célja a szennyezés csökkentése, amikor a hosszabb ideig fennmaradt a magas szennyeződés, a kormány nem hajtotta végre a szennyezés szintjének többségét, amikor a szennyezés szintje magas volt.

A jelentés azt is azzal vádolta, hogy az AAP kormányát nem tették meg a légszennyezés csökkentése érdekében az ISBT-k kidolgozásával a Delhi belépési pontjain, hogy az államközi dízel buszok tartsák a Delhi perifériáját, megakadályozva Delhi-t, hogy más államok számára átmeneti zónává váljanak, és a szárazföldi konténerhelyzetek áthelyezése Delhi-be.

Fogja meg az összes üzleti hírt, a híres eseményeket és a legfrissebb hírfrissítéseket az élő menta -ról. Töltse le a Mint News alkalmazást, hogy napi piaci frissítéseket kapjon.

Business NewsNewsindiadelhi Légszennyezés: A CAG -jelentés feltárja a Capital „kudarcát” levegőminőség -menedzsmentjét: 10 kulcsfontosságú eredmény nélküli