Bevásárlóközpont vagy repülőtér? A Delhi repülőtér nem Aero jövedelme majdnem háromszorosa az Aero bevételének
A GMR Airports Limited, az indiai legnagyobb privát repülőtéri üzemeltető, 2025. január 28-án bejelentette a Q3-FY25 és a 9M-FY25 eredményeit. A szervezet, amely a Franciaország Groupe ADP-jét számolja, a legutóbbi 49 crore veszteségről számolt be. A negyedévben, amelyet nagyrészt a pénzügyi költségek és az adósságterhek vezetnek, amelyek részét képezik az infrastruktúra -üzletnek, mivel világszerte több eszközbe fektet be.
A jövedelem a Portfolio két legnagyobb repülőterén, a Delhiben és a Hyderabadban, a Hyderabadban, a Hyderabadban, a rekordszámú utasszám közepette érkezik.
Olvassa el | Nézni kívánt készletek: GMR repülőterek, Adani Green, Dixon Tech, Suzlon Energy és még sok más
Delhi, az indiai legnagyobb repülőtér, az utasforgalom 8,3% -kal nőtt a negyedév-FY25-ben, míg a bevételek 8,1% -kal növekedtek ugyanabban a negyedévben. A delhi repülőtér több mint 20 millió utast kezelt az október-december negyedévben, ami eddigi legjobb előadás.
Az év első kilenc hónapjában a Delhi repülőtér Indiában az összes belföldi forgalom 17% -át és az összes nemzetközi forgalom 28% -át kezelte, tovább erősítve a Nemzetközi Gateway és az Indiai Hub helyzetét. Az Air India bővítése tovább erősíti a repülőtér regionális csomópontjának pozícióját.
Repülőtér, bevásárlóközpont vagy étterem?
A repülőtér bruttó jövedelme 3775,3 crore bruttó jövedelmet jelentett a december végződő kilenc hónapban. Egy ilyen számra való pillantás néhány érdekes tényt fed fel.
A bevételek nagy darabját-egészen 57%-ot-nem Aero tevékenységek generálják. Más szavakkal: a Delhi repülőtér többet hoz a kiskereskedelemből és a vámmentes értékesítésből, a bérleti díjakból, a hirdetésekből, az élelmiszerekből és az italokból, a rakományból és a talajkezelésből. A megadott rakomány és a földi kezelhetőség légiforgalmi aktiviták, de ezeket globálisan nem Aero-ként osztályozzák.
Ez nem minden. Jelentős 597 crore származott a kereskedelmi bérleti díjakból, amelynek középpontjában a Delhi repülőtéren a földbank fejlesztése áll.
Mi a helyzet az Aero bevételeivel? Ebben a kategóriában csak 20% -ot generáltak. Ezek olyan tevékenységek, amelyek a repülőtéri repülőgépek működtetésével kapcsolatosak, ideértve a leszállási díjakat, a repülőgép -parkolási díjakat, az utasbiztonsági díjakat, a légitársaságok terminál bérleti díjait és a kapuk és szolgáltatások felhasználási díjait. Más szavakkal, ez a pénz a repülőgépen a repülőtéren történő mozgáshoz kapcsolódik.
A nem Aero tevékenységekből származó bevételek több mint felével a Delhi repülőtér egy nagy bevásárlóközponthoz hasonló.
Még ezek a bevételek sem jelentettek profitot a repülőtérre. Ennek oka a nagy bevétel-megosztási százalék. A kormány és a Delhi International Airport Limited közötti koncessziós megállapodás a kormányt a bevételi részesedés 45,99% -ára felhatalmazza, amelyben a 2006 -os koncessziós megállapodás aláírásakor megállapodtak.
Visszatérve a nem Aero bevételhez, 28% -uk kiskereskedelemből és vámmentes, míg 18% -ot az űrkölcsönökből generáltak. Élelmiszerek és italok a 10% -ból és a rakományból a nem Aero bevétel 14% -át. A pénzügyi év első kilenc hónapjában átlagosan a Delhi Duty Free -nkénti személyenkénti kiadások 1 026 volt. Az élelmiszer- és italszakaszban a legmagasabb a 23%-os növekedés.
Olvassa el | A magán indiai repülőterek elmaradnak a globális társaikban a nem Aero bevételekben: icrein a globális bajnokság
A nem Aero bevételek előmozdítása a világon a repülőtereknél szokásos gyakorlat, amelyek nagy tőkeigényes projektek. A repülőtéri fejlesztő a nem Aero üzletet, a városi fejlesztést és a hosszú távú engedményeket a fejlesztési költségek behajtására szolgáló bevételként tekinti.
Az ACI Airport Airport Economics 2019-ben kiadott jelentése szerint világszerte globálisan a repülőterek nem Aero bevétele körülbelül 40%.
Delhinek sokkal nagyobb a nem az Aero bevétel részesedése, mint az AERO bevétele. A szingapúri Changi repülőtér bevételeinek nagyjából 55% -a nem Aero forrásokból származik. A bevételmegosztó modell használata, amelyben a teljes bevétel egy százalékát megosztják az indiai repülőterek hatóságaival, az indiai repülőterek privatizációjának első szakaszában játszottak.
A magasabb bevételek szintén elősegítik az AAI nyereséget, amelyet ezután kisebb repülőterek fejlesztésére vagy az eddig nem használt repülőterek operacionalizálására használnak. A privatizáció későbbi fázisa, amelyet közvetlenül a Covid-19 kezdete előtt végeztek, azt látta, hogy a modell az utasonkénti összegre vált.
Kettős élű kard?
A nem Aero bevételek fellebbezése ellenére a kiskereskedelmi üzletek elterjedése ösztönözte az utasok panaszait a torlódásokkal kapcsolatban. A repülőtereknek jobban kell megtervezniük, ha bevásárlóközpont-szerű létesítményekkel akarnak működni. A nagy repülőterek szerte a világon nagy kiskereskedelmi, vámmentes, étel- és italválasztékokkal rendelkeznek. Delhinek meg kell tanulnia a szingapúri Changi és Dubai repülőtereken.
Olvassa el | Bangalore repülőtér „kerti pavilonok” építéséhez látványos nézőponthoz
Fogja meg az összes üzleti hírt, a híres eseményeket és a legfrissebb hírfrissítéseket az élő menta -ról. Töltse le a Mint News alkalmazást, hogy napi piaci frissítéseket kapjon.
Business NewsNewsmall vagy repülőtér? A Delhi repülőtér nem Aero jövedelme majdnem háromszorosa az Aero bevétel nélküli
