Az Indigo a legmagasabb piaci részesedést nyilvántartja, mivel az Air India januárban az egyesülés után továbbra is csúszik

Az indiai hazai repülési piac 2025 januárjában 146,11 lakh forgalmat mutatott, amely 11,2 százalékkal magasabb, mint 2024 januárjában, és valamivel alacsonyabb, mint a 2024 december.

A forgalom 2,5 -szerese volt, mint 2015 januárjában, ami azt jelzi, hogy az indiai hazai piac milyen gyorsan növekszik. Az iparág magasabb terhelési tényezőket tanúsított, még a rendelkezésre álló üléskilométerenkénti magasabb bevétel mellett is, mivel a kapacitásnövekedés továbbra is viszonylag tompa az ellátási lánc kérdéseinek hátterében, a Boeing Max8 -t, és a motorokat az Indigo lényeges flottáját akár 50 repülőgép számára is megalapozta.

Olvassa el még: 7 elvihető az Air India-Vistara egyesülésének 100 napjától

A Per Cirium, a repülési elemző társaság, az indiai fuvarozók 2025 -ben 96 repülőgépet szállítanak. Nem mindegyik nettó kiegészítés, hanem a pótlások keveréke is. Ezt kombinálva az Indigo Pratt & Whitney-alapú repülőgépek földelését és a SpiceJet repülőgépek földelését, India készen áll arra, hogy a háztartási égboltban hatalmas kapacitást kapjon, és január előkészíti az utat az utasok növekedésének csillagévének.

Lehet, hogy az Indigo a nedves bérelt 787-9 Dreamliner bevezetéséről és a további feliratkozásról szóló hírekben szerepel, de ez nem engedi meg a hazai piacon való részvételt. A légitársaság 65,2 % -os hazai piaci részesedést regisztrált, ami a történelem légitársaságának legmagasabb piaci részesedése. A légitársaság 2024 -et bezárult, 61,9 % -os piaci részesedéssel, míg a legmagasabb részesedését eddig decemberben, 64,4 % -kal.

Furcsa, mint amilyennek látszik, de az Air India Group az elmúlt néhány hónapban zsugorodott. A Vihaan.ai, a légitársaság ötéves terve azt tervezi, hogy 30 % -os hazai piaci részesedéssel rendelkezik. A légitársaság (az Air India Express -szel) január véget ért, 25,7 % -os piaci részesedéssel. A légitársaságcsoport piaci részesedése 29,2 % volt az Air India, az Air India Express, a Vistara és az AIX Connect (korábban AirAsia India) területén, szeptemberben, az elmúlt hónapban, amikor a négy légitársaság működött. Októberben, az utolsó teljes hónapban, amikor a három légitársaság (Air India, Vistara és Air India Express) működött, a piaci részesedés 28,5 % volt. Decemberben, az első teljes hónapban, amikor a Tata csoportnak csak két légitársaság volt, a piaci részesedés tovább csökkent 26,4 % -ra.

Duopoly?

Az indiai piacot gyakran úgy tekintik, mint egy duopóliummal, vagy egy felé haladnak. Miközben a vita az előnyeiről vagy hátrányairól szól, a Tata Group és az Indigo Combing januárban 90,9 % -os piaci részesedést mutatott be, és minden valószínűség szerint innen megy fel, ha az Air India Group aktívan üldözi a 30 % -os célpontját, és az Indigo megvédi a Turf -ot.

A SpiceJet 3,2 % -os piaci részesedést regisztrált, míg az Akasa Air piaci részesedése 4,7 % volt. A regionális fuvarozók, a Star Air, a Fly91, a Flybig és az Indiaone jelentéktelen részvényei voltak a Alliance Air-rel, az egyetlen kormány tulajdonában lévő légitársasággal Indiában, és 0,6 % -kal folytatják a futást. Ez azt mutatja, hogy az indigó növeli a növekedést, míg mások megpróbálnak felzárkózni.

A kihívások megmaradnak

Az ATF árai, amelyek az indiai légitársaság költségeinek 35–40 % -át teszik ki, ingatagok maradtak. Ezt súlyosbítja a csúszó rúpia az amerikai dollárhoz képest, amely nyomást gyakorol a légitársaságokra, mivel a lízingköltségek többnyire dollárba denomináltak. Az indiai fuvarozók nagyrészt az eszköz bérlésére támaszkodnak.

Farokjegy

Januárban napi átlagosan 4,71 lakh utas volt. Az eddigi adatok azt sugallják, hogy a február valószínűleg jobban teljesített, nagyrészt a hatalmas forgalom és a kapacitás telepítésének köszönhetően, amelyet a légitársaságok tettek az utasok Prayagrajba történő repülésére, ahol az életen át egyszerre Maha Kumbh volt. Március vége a monszun szezonig az indiai idegenforgalmi ipar csúcspontja, amelyet a tavalyi választási szezon sújtott. Az utasok száma bonanza lesz, de még látni kell, hogy ez profitot eredményez -e.

Hová megy innen az indigó? Hogyan él túl a SpiceJet ezzel a kis piaci részesedéssel, és kinek van az Akasa Air Elbow, hogy megszerezze a piacot? Az ezekre adott válaszokat egész évben megvizsgálják.