A 2025 -ös indiai kikötői törvényjavaslat előrelépést tett arra, hogy törvényré váljon, amikor a Rajya Sabha hétfőn hangszavazással fogadta el a jogszabályt.
Az alsó ház augusztus 12 -én fogadta el a számlát. A jogszabályok parlamenti jóváhagyási eljárása teljes a ház felső elengedésével, és most az elnöknek jár, mielőtt törvényré válna.
A törvényjavaslat az 1908. évi indiai kikötőkről szóló törvény elavult rendelkezéseit helyettesíti a modern és kortárs rendeletekkel. Célja, hogy egyszerűsítse a port eljárásait és digitalizálja a műveleteket az üzleti vállalkozás egyszerűségének javítása érdekében.
Azt is javasolja, hogy korszerűsítsék India kikötői irányítását, javítsák a kereskedelem hatékonyságát, és megszilárdítsák India globális tengerészeti vezető pozícióját.
„Az elmúlt 11 évben a kormány 11 modern jogszabályt hozott a tengeri ágazat számára. Ezen reformok révén Indiát a világ egyik vezető tengeri hatalmának fogjuk tenni” – mondta a kikötői, a hajózási és a vízi utak minisztere, Sarbananda Sonowal, miközben válaszol a Rajya Sabha törvényjavaslatáról.
„Az indiai kikötők a növekedés kapuja, amelyen keresztül kapcsolódunk a világhoz. A törvényjavaslat sok fegyelemmel jár a kikötői műveletek során. A kikötőket minőségi erőfeszítésekkel, fenntarthatósággal akarjuk működtetni, a kooperatív föderalizmus szellemével, és az integrált tervezés és az adatközpontú döntéshozatal szempontjából az összes kikötőben”-mondta Sonowal.
A törvényjavaslat erős intézményi keretet hoz létre céljainak támogatása érdekében. A Tengerészeti Állami Fejlesztési Tanács (MSDC), amely a központi és állami kormányok képviselőiből áll, összehangolja a nemzeti kikötői fejlesztési stratégiákat. Az Állami Tengerészeti Testületek megerősített felhatalmazással rendelkeznek a nem alapvető kikötők hatékony irányítására, míg a vitarendezési bizottságok felgyorsítják a kikötők, a felhasználók és a szolgáltatók közötti konfliktusok rendezését.
A jogszabályok hangsúlyozzák a fenntarthatóságot is, beépítve a zöld kezdeményezéseket, a szennyezés ellenőrzését és a fenntartható kikötők fejlesztésére szolgáló katasztrófakezelési protokollokat. Ezenkívül arra törekszik, hogy javítsa a kikötői versenyképességet az átlátható vámpolitikák és a jobb befektetési keretek révén, miközben biztosítja az egységes biztonsági előírásokat és a tervezést az összes indiai kikötőben.
A fenntarthatóság és a biztonság szempontjából a törvényjavaslat minden kikötőben kötelezi a hulladékfogadási és kezelési lehetőségeket. Ezenkívül szigorú szennyezésmegelőzési intézkedéseket is végrehajt a nemzetközi konvenciókkal összhangban, mint például a Marpol és a Ballaszt vízkezelés.
„A törvényjavaslatot aprólékosan úgy tervezték, hogy igazodjon a legjobb globális gyakorlatokhoz, tükrözve a szingapúri integrált tervezési modellt és az Európai Unió robusztus környezetvédelmi előírásait. Tehát a jogi keretünk modernizálásával nemcsak a felzárkózást játsszuk, hanem az India alapját, hogy 2047-re globális tengerészeti vezetővé váljunk”-mondta Sonowal.
