Az iparági tisztviselők és szakértők szerint a vállalatok most arra törekszenek, hogy kihasználják a rendelkezésre álló forgalmi és EV penetrációs adatokat, hogy a töltőket olyan helyeken tegyék fel, ahol a töltők használata maximalizálható, amelyet jelenleg becslések szerint az alacsony számjegyű tartományban.
“Az indiai legtöbb töltőállomás jelenleg 4–5% -os kapacitásfelhasználás mellett működik. Ez azt jelenti, hogy a töltőket csak napi 2 órán keresztül használják, ami jelentősen alacsony, és azt jelenti, hogy egy átlagos autó egy töltési pontot használ fel” – mondta Atul Jairaj, a Deloitte India partner.
A szakértők megemlítették, hogy a töltési pontok lassan felépítik az EV -ket, az életképes vagy kellemetlen helyszíneken történő elhelyezésüket, valamint az otthoni töltők emelkedését a nyilvános töltőegységek alacsony használatának legfontosabb okai között.
Az olyan állami vállalkozások, mint az Indian Oil Corporation, a Bharat Petroleum Corporation és a magánvállalatok, mint például a Tata Power, a Jio-BP és a Statiq, több ezer töltési pontot működtetnek az országban. A pénzverde nem tudta önállóan ellenőrizni az egyes vállalatok által működtetett töltők felhasználását.
Az Union Heavy Industries Minisztériumának április 4 -i válasza szerint Indiában március végén 26 367 nyilvános EV töltőállomás volt. A töltőállomások felhasználását egy adott napon a járművek által felhasznált energia teljes mennyiségének felhasználásával mérjük, a töltőállomáson rendelkezésre álló teljes energiával szemben.
A Tata Motors, az ország legnagyobb EV készítője és az első eredeti berendezésgyártó (OEM), amely 2018-ban bejutott az űrbe, megjegyzi, hogy a töltőhasználat a helyek szerint változik, a nagyfrekvenciás foltok, mint például az autópályák, nagyobb felhasználást látnak.
„Szélesebb szinten a hálózaton belüli átlagos felhasználás az egy számjegyekben marad. Ez azt jelenti, hogy a kiválasztott helyek, különösen a kulcsfontosságú autópályák mentén és az azonosított hotspotokban helyezkednek el, már elérik a magas felhasználási szintet, és elkezdték pozitív EBIT -visszatérítések generálását” – Balaje Rajan, a Tata Motors Passion Járművek LTD és a Tata Passzív mobilitás LTD stratégiai vezérigazgatója.
A Tata Power, amelynek több mint 5400 nyilvános, félig nyilvános és flotta-töltőállomása van, azt sugallja, hogy egyre inkább az adatelemzésre támaszkodik a töltők felhasználásának fokozása érdekében az országon belül.
„A legutóbbi tendenciák a töltéshasználat folyamatos növekedését mutatják, amelyet az elektromos járművek felgyorsító bevezetése vezet” – mondta a társaság szóvivője a Mint kérdéseire válaszul.
„A telepítés optimalizálása érdekében a valós idejű adatanalitikát kihasználjuk a korrekciós intézkedések alulteljesítő helyeinek azonosítása és a nagy igényű területek prioritásainak meghatározása érdekében.
Priyans Murarka, az Expwithev.in alapítója, az EV Chargers adatelemzési platformjának alapítója azt sugallja, hogy minden töltőjátékosnak át kellett mennie egy tanulási görbén arról, hogy hová tegye az EV Chargers -t.
“Néhány évvel ezelőtt az EV -használatra vonatkozó adatok hiánya azt jelentette, hogy sok találgatás történt arról, hogy hová tegyék a töltőket” – mondta Murarka. “Azonban az összes töltőjátékos most alaposan megvizsgálja az EV -adatokat, és a töltőállomásokat olyan jobb helyekre helyezi, mint a bevásárlóközpontok, autópályák és Dhabas stb.”
Murarka elemzése szerint a töltőállomásnak a 12,5–15% -os tartományban történő felhasználásra van szüksége, hogy akár operatív szinten is megszakadjon, és a legtöbb gyors töltőállomás már a 10% -os szinthez közel áll.
Mivel az elektromos járművek értékesítése továbbra is növekszik az országban, a cégek sietnek, hogy stratégiáikat megfelelőek legyenek. A FY25 -ben több mint 2 millió elektromos autót, robogót, buszot és teherautót regisztráltak az országban, ami az előző év során 16% -os ugrást jelent. Az autógyártók összesen 25,6 millió járművet értékesítettek az országban a márciusig tartó évben.
A STATIQ, amely állítólag több mint 7000 töltőállomást üzemeltet, azt sugallja, hogy az EV Charger Network egészséges trendjeinek tanúja. Akshit Bansal, a STATIQ vezérigazgatója és alapítója azonban rámutat arra, hogy a stratégia megváltozik, hogy miként választják meg a helyeket az új nyilvános EV töltőállomásokhoz.
“Jelentősen eltolódtak az új EV-töltők kiválasztásának helyszíne. A folyamat most sokkal adatközpontú és stratégiai, a forgalmi mintákon, a felhasználói viselkedésen, valamint a helyi közművekkel és az infrastruktúra-szolgáltatókkal folytatott partnerségek alapján”-mondta Bansal.
