Karnataka kerékpáros taxik tilalma újjáéledt a jogszerűségről és biztonságról szóló vita. Mivel az indiai államok változatos álláspontot képviselnek, az olcsó városi mobilitást több tilalom képes felépíteni és megzavarhatja a koncertek gazdasági munkahelyeit, új kérdéseket vetve fel az ipar jövőjével kapcsolatban. A menta magyarázza:
1. Mi mögött a Karnataka tilalma?
Karnataka döntése a fehér táblák (magántulajdonban regisztrált) kétkerekűek kereskedelmi célokra történő felhasználásával kapcsolatos jogi és szabályozási aggályokból fakad, amelyet az állam a gépjárművekről szóló törvény megsértésének tekint. A tisztviselők kulcsfontosságú tényezőként említik a biztonsági kockázatokat, a kereskedelmi biztosítás hiányát, valamint az autó- és fülke szakszervezetek fokozását. A Legfelsõbb Bíróság határozata korábban az engedély nélküli kerékpár taxi műveleteket illegálisnak tekintette, tovább erősítve az állam álláspontját. A politikai nyomás és a szabályozási kétértelműség ellen a kormány inkább a fokozatos szabályozást választotta, mint a fokozatos szabályozást, és június 16 -tól ténylegesen tiltotta a kerékpáros taxi szolgáltatásokat az állam egész területén.
Olvassa el még: ₹ 5000 extra; A vállalat reagál “> svéd turisztikai állítások szerint az Uber Driver félúton hagyta őt Delhi 45 ° C -os hőjében, 5000 ₹ extra volt; a társaság reagál
2. Lehet, hogy más államok is ugyanazok?
Néhány lehet. A Maharashtra nem tiltotta meg a kerékpáros taxikat, hanem csak az elektromos taxikat engedi – a belépési akadályok emelését is, a Delhi -t is elfogadták. A Telangana nem engedélyezi a kerékpáros taxikat, míg Nyugat -Bengália továbbra is megengedett. A központ csendjével az államok a törvényeket külön -külön értelmezik. Ha a kétértelműség folytatódik, akkor egyre több állam támaszkodhat tiltásokra vagy korlátozó politikákra a politikai vagy törvényes visszaesés megelőzésére.
Olvassa el még: Az OLA bevezeti a CABS-ok nem-ok-modelljét az időjárási fokozódó versenyre
3. Mit jelent ez a koncertmunkások és az induló vállalkozások számára?
A hatás azonnali és destabilizáló. A kerékpáros taxi jövedelemre támaszkodó koncertmunkások most munkahelyi veszteségekkel vagy költséges EV átmenetekkel szembesülnek. Az olyan induló vállalkozások, mint a Rapido, amelyek bevételük akár 50% -át a kerékpáros taxikból származnak, kockáztatják a kulcsfontosságú piacok elvesztését vagy a drága megfelelés felé történő ösztönzést. A befektetői érzelmek savanyodhatnak, hacsak az államok nem biztosítják a politikai egyértelműséget és a stabil szabályozási környezet kialakulása.
Olvassa el még: ₹ 5–8 lakh ‘:’ Csak licenc … ‘”> A Mumbai -i rendõrség bezárta az autóvezető szekrényszolgálatát, aki vírusos lett az’ ₹ 5–8 lakh ‘megszerzéséért:’ Csak licenc … ‘
4. Hogyan érintik a mindennapi ingázókat?
A városi ingázók, különösen a hallgatók, a dolgozó nők és az alacsony jövedelmű munkavállalók számára a kerékpáros taxik olcsó, gyors alternatívát kínálnak a CABS és az Autók számára. A hirtelen tilalmak vagy az EV kötelező korlátozza a szállítási választási lehetőségeket, emelje az árakat és meghosszabbítsa az ingázási időket-különösen a hagyományos tömegközlekedés által alig ellátott legutóbbi mérföldes területeken. Eközben az autókra vagy fülkékre átirányító platformok nem oldják meg a megfizethetőségi rést. Az alkalmazás-alapú platformok a felhasználói forogással vagy az alacsonyabb elkötelezettséggel szembesülnek a tiltott zónákban. Csak az EV-modellek, bár tisztábbak, nem lehet elég gyorsan skálázni ahhoz, hogy teljesen cserélje a hagyományos kerékpárokat.
5. Ez a kerékpár taxik útjának vége?
Nem egészen – de az út szűkít. Az országos kötvény továbbra is egyértelművé teheti a hivatalos engedélyezési, biztosítási és biztonsági normákat. A Maharashtra és Delhi csak EV-útja tervrajzá válhat, bár a megfizethetőség és a töltési infrastruktúra továbbra is akadályok maradnak. Az induló vállalkozások más fordulatokat vizsgálnak, de a túlélés a szabályozási egyértelműségtől és a skálázható megfelelési modellektől függ. Ezek nélkül a kerékpáros taxi modell zsugorodhat vagy más szolgáltatások felé mozoghat, elakadva a megosztott mobilitás növekedését.
