Air India repülőgép -baleset: A repülőgép -baleseti nyomozó iroda (AAIB) közzétette előzetes jelentését az Air India Flight 171 Crash Ahmedabadban folytatott vizsgálatáról, amelyben 260 ember, 241 fedélzeti utasot öl fel, június 12 -én meggyilkolták.
A 15 oldalas jelentés feltárja a drámai pilótafülke hangfelvételeit az egyik meggyilkolt pilótáról, amelyben rájött, hogy az üzemanyagot mindkét motorba levágták a felszállás során. Pilóta társpilóta tagadja a fellépés kezdeményezését, a felvétel szerint.
Olvassa el | AI717 Crash: Aaib előzetes jelentése, hogy „hamarosan” érkezzen, mondja a miniszter
A jelentés megvizsgálja az események és a motor viselkedésének sorrendjét, amely az eseményhez vezet, amely egy Boeing 787-8 repülőgépet érint, és az első hivatalos betekintést nyújtja arról, hogy mi történt.
A nyomozócsoport felülvizsgálja az érdekelt felektől kérték további bizonyítékokat – mondta az AAIB előzetes jelentésében.
Június 12 -én az AI171 repülés elindult az Ahmedabad repülőtérről a londoni Gatwick számára, de a Boeing 787-8 Dreamliner repülőgép néhány másodpercig összeomlott, miután felszállt, és az egyik utas kivételével megölte az egyik leghalálosabb repülőgép -baleset Indiában a közelmúltbeli repülési története során.
Itt vannak a 15 oldalas jelentés legfontosabb átvételei:
1- Mindkét motor a felszállás utáni másodpercen belül leállítja a levegőben- az üzemanyag-levágási kapcsolók csak egy másodperc alatt egymás után mozogtak a futásról. A jelentés feltárta, hogy a motorok üzemanyag -ellátása megszakadt.
2- A pilóták megpróbálták újraindítani a motort. Az N1 vagy az 1. motort részben visszanyerték, de a 2. motor nem tudott helyreállni annak ellenére, hogy az ismételt üzemanyag -újbóli bevezetési kísérleteket az ütés előtt. A repülőgép mindössze 32 másodpercig a levegőben volt – 0,9 nm -re ütközött a kifutótól egy hostelbe.
Olvassa el | Az Air India összeomlási jelentése betekintést nyújt a végzetes másodpercekbe
3- A pilótafülke hangfelvétele azt mutatja, hogy egy pilóta megkérdezte: “Miért vágta le?” A másik azt válaszolta: “Nem tettem”.
4- Amikor a motorok elvesztették az energiát, a Ram Air Turbine -t – egy kis légcsavarszerű eszközt – automatikusan telepítették a sürgősségi hidraulikus energia biztosításához. Az AAIB által kapott CCTV felvételek azt mutatták, hogy a patkányok telepítik.
Az 5-es motoros és repülőgép-repülési felvevő (EAFR) adatainak megerősítése megerősítette, hogy az N2-értékek mindkét motorban a minimális alapjárati sebesség alá estek az esemény során.
A 6-üzemi tesztelt tisztán tesztelt, és az üzemanyag-feltöltési forrásokból nem volt szennyeződés. A szárny beállítása (5 fok) és a fogaskerék (le) normális volt a felszálláshoz. Nincs madár tevékenység vagy időjárási problémák – tiszta égbolt, jó láthatóság, könnyű szél
7-Az AAIB-jelentés szerint a pilóták hitelesítő adatainak tisztában vannak, és mindkettő orvosilag alkalmas és pihent, megfelelő tapasztalattal a típuson.
8 Nincs azonnali szabotázs bizonyíték, de az esetleges üzemanyag -kapcsoló hibájáról ismert FAA -tanácsadás létezett – az Air India nem végezte az ellenőrzéseket. A repülőgép súly- és egyensúlyi határokon belül volt – nincs veszélyes áruk a fedélzeten.
9- Ebben a szakaszban az AAIB nem adott ki biztonsági ajánlást a Boeing 787-8 repülőgépek vagy a GE GenX-1B motorüzemeltetők és gyártók számára.
A pilótafülke hangfelvétele azt mutatja, hogy egy pilóta megkérdezte: “Miért vágta le?” A másik azt válaszolta: “Nem tettem.”
10- Az AAIB kijelentette, hogy további bizonyítékokat keresnek az érdekelt felektől, és a szonda következő szakaszában felülvizsgálják.
