A Polgári Repülés (DGCA) főigazgatósága 263 lapsot talált a repülésbiztonsági normákban az elmúlt évben nyolc hazai légitársaság 23 ellenőrzése során, a PTI szerdán idézett egy DGCA nyilatkozatot.
A DGCA azonban megjegyezte, hogy a kiterjedt műveletekkel rendelkező légitársaságok nagyobb számú ellenőrzési eredménye vagy kimenetele “teljesen normális”. A szabályozó megnövekedett lejtést jelölt az Air India ellenőrzése során.
A DGCA szerint az elmúlt egy évben összesen 93 ellenőrzési megállapítás szerepelt a Tata csoport tulajdonában lévő Air India-val (a most többszöri Vistara-val együtt) és az Air India Express-rel. Ide tartoznak 19 1. szintű jogsértés, amelyeket kritikus biztonsági kockázatoknak tekintnek, és a légitársaság azonnali korrekciós intézkedéseket igényelnek.
A DGCA 100 jogsértéssel és megfigyeléssel is találkozott, amelyek az Air India képzésével, a legénység pihenő- és szolgálati normáival és a repülőtéri képesítéssel kapcsolatosak, a PTI kedden idézte a forrásokat. Hozzátették, hogy a DGCA megemlítette ezeket a jogsértéseket az Air India 51 ellenőrzési megállapításában.
A repülési szabályozó kijelentette, hogy ellenőrzéseket végez a műveletek biztonságának javítása és a megfelelés biztosítása és a légitársaságok működésének minden aspektusának folyamatos javítása érdekében.
“Hangsúlyozni kell, hogy a kiterjedt műveletekkel és a nagy flottaméretű légitársaságok esetében a nagyobb számú ellenőrzési megállapítás teljesen normális” – jelentette be a PTI, idézve a DGCA nyilatkozatát.
“Tevékenységük kvantuma és skálája azt jelenti, hogy az ilyen megfigyelések inkább a műveletük szélességét és mélységét tükrözik, mint a szokatlan megszűnés” – tette hozzá a nyilatkozat.
Mit mondtak az adatok:
A DGCA -adatok 23 ellenőrzési eredményt mutattak az indigóval, a 14 -es SpiceJet -rel, 57, Alliance Air, 35, gyors sugárhajtású, 41 Ghodawat csillaggal és 17 korábbi Vistara -val.
A DGCA megállapításait, amelyeket kritikus kockázatoknak tekintnek, és azonnali korrekciós intézkedést igényelnek, az 1. szintű kategóriába sorolják, míg a 2. szintű hiányosságok magukban foglalják a be nem tartást.
A légiközlekedési szabályozók szerte a világon rutinszerűen hasonló mintákat találkoznak a fő fuvarozókkal, vállalkozásuk sokfélesége és intenzitása miatt.
Ezt követően a szabályozók hivatalosan értesítik a vonatkozó légitársaságokat, és időben be kell nyújtaniuk a megfelelőséget és a korrekciós cselekvési jelentéseket.
“A DGCA megnyugtatja az utazó közvéleményt, hogy ezek a folyamatok robusztusak, és hogy az ilyen megállapítások jelenléte az aktív szabályozási felügyelet igazolása” – mondta a nyilatkozat.
