Annak ellenére, hogy a múlt hónapban a Fatal Air India Boeing 787-8-as balesetét követően megújult az Ahmedabadban, az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Igazgatóságának (FAA) és a Boeing magántulajdonban állította, hogy a Boeing repülőgépeken lévő üzemanyag-kapcsoló záró rendszerek biztonságosak, és nem igényelnek szabályozási intézkedéseket, a Reuters által látott dokumentum és több forrás által ismert dokumentum szerint.
Az FAA nem lát „nem biztonságos állapotot”
Az FAA július 11 -én, néhány nappal azután, hogy India előzetes vizsgálatát felvetette a repülőgép -kapcsolók megbízhatóságáról, folyamatos légialkalmas értesítést adott ki a polgári repülési hatóságoknak világszerte, néhány nappal azután, hogy az összeomlás előzetes vizsgálata felvetette a repülőgépet.
„Noha az üzemanyag -vezérlő kapcsoló kialakítása, beleértve a reteszelési funkciót, hasonló a különféle Boeing Airplane modelleknél, az FAA nem tartja ezt a kérdést nem biztonságos állapotnak, amely indokolná a Boeing Airplane modellek légiforgalmi irányelvet, beleértve a 787 -es modellt is” – mondta az FAA az értesítésben, a Reuters jelentése szerint.
A kommentálásra kérte, hogy az FAA azt mondta a Reuters -nek, hogy nincs tovább az értesítésen túl.
A Boeing megnyugtatja a légitársaságokat is
Ezzel párhuzamosan a Boeing hivatkozott az FAA helyzetére egy multi-operátor üzenetben, amelyet az utóbbi napokban küldtek a légitársaságoknak-mondta két közvetlen tudással rendelkező forrás a hírportálnak. A Boeing ebben az időben nem javasolja a intézkedéseket.
Amikor a hírkiadás a Boeing válaszát kérte, a társaság elhalasztotta az FAA értesítését.
Az összeomlási jelentés rámutat a korábbi FAA tanácsadásra
Az FAA és a Boeing pontosítások a repülőgép -baleset -kivizsgáló iroda (AAIB) előzetes összeomlási jelentését követik, amely megjegyezte, hogy egy 2018. évi FAA tanácsadó – de nem volt szükség – több Boeing repülőgép -modellt működtet az üzemanyag -küszöbkapcsoló -zárak ellenőrzésére.
A jelentés szerint a tanácsadást az Air India, a rosszindulatú repülés üzemeltetője nem cselekedett, mivel ez nem volt kötelező irányelv.
Az AAIB jelentése szerint: „Az összes alkalmazandó légialkalmassági irányelv és a riasztási szolgáltatási közlemények eleget tettek a repülőgépen és a motorokon”.
A pilóták szakszervezete szerepet igényel a szondában
Eközben az ALPA India – az Air Line Pilóták Szövetségének Nemzetközi Szövetségének helyi leányvállalata – határozott nyilatkozatot adott ki, amely elutasította a kísérleti hiba bármilyen következményét a balesetben, és megfigyelő státuszt követelt a folyamatban lévő vizsgálat során.
Az X -en (korábban Twitter) közzétett levélben a csoport az AAIB -jelentésben hivatkozott 2018. évi FAA -tanácsadásra mutatott, amely „a potenciális berendezések hibás működésének jelzésére” hívta.
A pilótafülke -csere kérdéseket vet fel
Az AAIB -jelentés hűvös részletei hozzáadják a bizonytalanságot: A pilótafülke hangfelvevő állítólag elfogta az egyik pilótát, amelyben megkérdezte a másikot, hogy miért vágták le az üzemanyagot a repülés során.
„A másik pilóta azt válaszolta, hogy nem tette meg” – mondta a jelentés, és hozzátette, hogy mindkét motor üzemanyag -kapcsoló a „futásról” szinte egyidejűleg egyidejűleg a felszállás után átfordult. A jelentés nem magyarázza meg, hogy a kapcsolók miként mozoghattak volna a repülés közepén.
Az amerikai szakértő támogatja a pilóta szakszervezet részvételét
Két amerikai repülésbiztonsági szakértő azt mondta a Reuters -nek, hogy támogatják az ALPA India azon kérését, hogy megfigyelők legyenek a vizsgálatban, de azt állították, hogy az előzetes jelentés kiegyensúlyozottnak tűnik.
John Cox, az ALPA volt képviselője és jelenlegi repülési biztonsági elemzője szerint az AAIB megállapításai „objektívnek és tisztességesnek tűntek”, a Reuters szerint.
