Kinjarapu Ram Mohan Naidu, az uniós polgári repülési miniszter szombaton elmondta, hogy a repülőgép-baleseti nyomozó iroda (AAIB) jelentése az Ahmedabad-London Air India repülőgép-balesetéről a múlt hónapban az előzetes megállapításokon alapul, és nem szabad a következtetésekre belemenni, amíg a zárójelentést nem szabadítják fel.
“Ez egy előzetes jelentés, a minisztériumban elemezzük azt … Koordináljuk az AIBB -vel minden szükséges támogatást. Reméljük, hogy a záró jelentések hamarosan megjelennek, hogy valamilyen következtetésre juthassunk” – idézte Ani Naidu.
“Nem hiszem, hogy ebből a következtetésekre kellene következtetni” – tette hozzá.
A Naidu azt is kijelentette, hogy a pilóták és a legénység a repülési ipar gerincét képezik, és biztosította, hogy minden szükséges lépést megtesznek a biztonsági előírások fenntartása érdekében.
A polgári légiközlekedési miniszter nyilatkozata órákkal azután érkezik, hogy az AAIB közzétette az előzetes szondajelentését, amely a baleset okának lehetséges üzemanyag -váltásának jelzését jelezte.
Az Air India Boeing 787-8 repülőgép röviddel az Ahmedabad Sardar Vallabhbhai Patel Nemzetközi Repülőtérének felszállása után lezuhant, június 12-én, 260 személy, köztük 229 utas, 12 legénység tagja és 19 ember halálához vezetett.
Amit az Aaib jelentése mondott
A jelentés felvázolja az események félelmetes sorrendjét, amelyek a felszállástól számított 90 másodpercen belül kibontakoztak, mivel a repülőgép mindkét motorja váratlanul leállt a kezdeti mászás során, és az ANI szerint katasztrofális tolóerő és gyors leszármazási veszteséghez vezet.
A repülőgép továbbfejlesztett légiforgalmi repülési felvevőjéből (EAFR) visszanyert repülési adatok azt mutatták, hogy mindkét motor üzemanyag-küszöbkapcsolóit véletlenül a futásról a küszöbre helyezték, az egyik után egy másodperces időközönként, egy magasságban, csak az emelkedés után. Az egyik pilóta hallotta, hogy a másik megkérdezte: “Miért vágta le?” amelyre a válasz volt: “Nem.”
Ez a szokatlan leállítás kiváltotta a Ram Air turbina (patkány) telepítését, és a repülőgép szinte azonnal elvesztette a magasságot, és nem volt képes fenntartani a meghajtású repülést.
Az AAIB szerint a pilóták újból bekapcsolódtak az üzemanyag-kapcsolókba, hogy mindkét motorot megismételjék. Az 1. motor a visszanyerési tolóerő jeleit mutatta, de a 2. motor nem sikerült stabilizálódni. A repülőgép, amely röviden elérte a 180 csomó sebességét, már leereszkedett, és nem tudta visszanyerni a magasságot. A végső vészhívást – egy “Mayday” -ot – 08: 09 UTC -n keresztül továbbították, néhány másodperccel azelőtt, hogy a repülőgép a repülőtér kerületén kívüli lakóépületekbe zuhant.
