Air India repülőgép -baleset: A montreali egyezmény a csütörtökön Air India repülőgép -balesetben elhunyt utasok biztosítási kifizetéseit fogja szabályozni, mondták a szakértők. Noha az Air India ideiglenes kifizetést hirdethet, a tényleges kompenzáció a légitársaság által megvásárolt fedezettől függ.
India a Montreali Egyezmény aláírása, amelynek alkalmazandó rendelkezéseit a biztosítási kifizetések végrehajtása során alkalmazzák – mondta a PTI jelentése szerint.
A Prudent Insurance Brokers alelnöke (Aviation & Specialty Lines) Hitesh Girotra szerint a légitársaság üzemeltetőjére alkalmazandó minimális felelősség az életüket elvesztett utasok állampolgárságától függ.
Olvassa el | Air India repülőgép -baleset élő: nyomozó csapatok érkeznek az Egyesült Királyságból, az Egyesült Államokból
Noha a légitársaság ideiglenes kompenzációt hirdethet, az utasok végleges biztosítási kifizetéseit az 1999. évi Montreali Egyezmény alapján határozzák meg, amelybe India 2009 -ben aláíróvá vált – mondta a Howden (India) MD vezérigazgató és Amit Agarwal vezérigazgató.
„A kompenzációt a speciális húzási jogok (SDR) felhasználásával számítják ki, amely 128 821 SDR -nél (kb. 1,33 USD / SDR) volt 2024 októberétől. A tényleges kifizetés az Air India által megvásárolt fedezettől függ”. Agarwalot a PTI -ként idézte.
Az Air India 280 millió dollárt kaphat sérült repülőgépekért
Amit Agarwal szerint az Air India repülőgép-sérüléseinek kompenzációját a Repülési Hull minden kockázatú szakasz fedezi. Ez magában foglalja a repülőgép jelenlegi értékelésének biztosítását, beleértve a pótalkatrészeket és a felszereléseket.
Olvassa el | Az Air India repülőgép -baleset: „Az egyik túlélő a 11A -os ülésen”, megerősíti az Ahmedabad Cop -ot
A Dreamliner esetében, a konfigurációtól, életkorától és más tényezőktől függően, ez az érték 211 és 280 millió dollár között lehet.
„Az érintett repülőgép (VT-ABN) egy 2013. évi modell volt, és a rendelkezésre álló információk alapján 2021-ben körülbelül 115 millió dollárért biztosított. Függetlenül attól, hogy a kár részleges vagy teljes, a veszteséget a légitársaság által bejelentett érték alapján fedezik”-mondta.
Egyetlen biztosító sem viseli a teljes kockázatot
Narendra Bharindwal, az Indiai Biztosítási Brókerek Szövetségének (IBAI) elnöke szerint a nagy légitársaságok, például az Air India repülési biztosítási programjai flottán alapulnak, és a nemzetközi piacokon, például Londonban és New York -ban viszont viszlát.
„Egyetlen biztosító sem viseli a teljes kockázatot-a fedezet széles körben eloszlik a globális viszontbiztosítók között, 1,5 % -ról 2 % -ra csekély részvényekkel, és az ólom viszontbiztosító általában 10-15 % -ot vesz.
Air India B787 flotta
Jelenleg az Air India és az Indigo a két indiai légitársaság, amelyet a Boeing 787 repülőgépek üzemeltetnek.
Az Air India flotta 34 B787-jéből 27 B787-8-as régi repülőgép. A Legacy B787-8 első részét júliusban utólagos felszerelésre várják. A fennmaradó hét B 787-9 csatlakozott az Air India flottajához, miután a Vistara egyesülése tavaly.
Globális szinten az Ahmedabad Crash az első alkalom, amikor a Hull veszteség történt egy B787 repülőgépnél, egy tisztviselő szerint.
