Legalább két superanker fordult elő a Hormuz-szoros közelében, követve az amerikai katonai sztrájkokat Iránon.
Washington azon döntése, hogy csatlakozik Izrael Irán elleni támadásainak, attól tartott, hogy Irán megtorolhat az Irán és Omán közötti szoros bezárásával, amelyen keresztül a globális olaj- és gázigények kb. 20 % -a áramlik.
A tartályhajók előfordulnak a szorosból
A félelem, hogy Irán bezárhatja a szorosot, elősegítette az olaj előrejelzéseit, hogy az olaj 100 dollár hordóra emelkedjen. Mind a Brent, mind a West Texas Intermediate nyersolaj hétfőn új öt hónapos csúcsot ért el a szaggatott kereskedelemben, mivel a befektetők mérlegelték a lehetséges kockázatokat.
Izrael-iráni háború élő frissítései itt
A teherfuvarozási adatok azt mutatják, hogy a szupertanálók szállítási aránya, amelyek 2 millió hordó olajat hordozhatnak, szintén növekedtek, több mint kétszeresére egy hétenként több mint 60 000 dollárra.
Vasárnap a Coswisdom-tó, egy nagyon nagy nyershordozó, a Supertanker felfordult, és délre indult, miután elérte a szorosot-mondta a Reuters jelentés, hivatkozva a KPLER és az LSEG adatokra. Egy nappal később a szállított megfordult és folytatta útját az Egyesült Arab Emírségek Zirku kikötőjéhez.
A déli lojalitás, szintén a VLCC, hasonlóan fordult elő, és hétfőn a szoroson kívül maradt-mutatták. A KPLER Data és két szállítási forrás szerint a tervek szerint nyersolajat tölt be az iraki Basra terminálból.
Olvassa el | A tengeri kereskedelem a kereszttűzben, ahogy az Izrael-Irán konfliktusok EscalatesAlsso | Irán-Izrael-háború: Az Egyesült Államok sürgeti Kínát, hogy akadályozza meg Iránt abban, hogy bezárja a Hormuzalso-szorosot | Irán mozog, hogy bezárja a Hormuz -szorosot. Hogyan befolyásolja Indiát?
A Coswisdom -tónak a tervek szerint a Zirku -ban nyersolajat töltenek be Kínába történő szállítás céljából. Az UNIPEC, a Kína állam által irányított Sinopec, az LSEG és a KPLER Data, az UNIPEC-t vezette.
A Sinopec nem válaszolt az azonnali megjegyzés iránti kérelemre.
Tartályhajók cseréje, szünetelés
Megváltoztak abban is, hogy a tartályhajók miként navigálnak a területen, és egy csoportja közelebb áll Ománhoz, míg főként az iráni láncolt hajók az Irán helyi vizeit használják, a marinetraffikus platformon a hajózási adatokat a hétfőn mutatták be.
A Kohzan Maru vegyi tartályhajó a szoros felé vitorlázott, mielőtt megváltoztatta a pályát, hogy az Ománi -öbölben maradjon. Az olajszállító tartályhajó piros rubinja és a Marie C vegyi hordozó szintén a szoros felé vitorlázott, mielőtt úgy döntött, hogy lehorgonyozta az Egyesült Arab Emírségek Port -t a Fujairah -ból, az adatok azt mutatták. Mindhárom útközben a terheléshez.
A hajók arra kérték, hogy csökkentsék a szoroson belül eltöltött időt
A hajótulajdonosok megpróbálják minimalizálni az időt, amelyet a hajók a konfliktus miatt a Hormuz -szoroson belül töltenek – mondta Ky Lin, a Tajvan Formosa Petrochemical Corp szóvivője hétfőn. “A hajók csak akkor lépnek be a régióba, ha közelebb állnak a betöltési időhöz” – mondta.
A japán hajózási cégek, Nippon Yusen és a Mitsui Osk Lines hétfőn azt mondták, hogy továbbra is áthaladnak a szoroson, de utasították hajóikat, hogy minimalizálják az Öbölben eltöltött időt.
Számos olajkereskedő és elemző azt mondta a Reutersnek, hogy figyelmeztették őket, hogy várjanak lehetséges szállítási késéseket, mivel a hajók várják a térségen kívüli fordulatot.
“Kritikus fontosságú a kínálat és a szállítási útvonalak, valamint a Vörös -tenger, például a Vörös -tengeren történő tanulás diverzifikálása” – mondta Leon Alexander, a Clyde & Co. globális ügyvédi iroda partnere.
(A Reuters bemeneteivel)
