ÚJ DELHI: A Tata Group elnöke, Natarajan Chandrasekaran ismert, hogy valaki, aki bízik a belső vezetők körében, hogy elvégezze a feladatot.
A Tata Motors PB Balaji csoportos pénzügyi vezérigazgatójának bejelentése a brit luxusmárka, a Jaguar Land Rover új vezérigazgatójaként látszik példát mutatni a só-acél-konglomerátum 62 éves elnökének hosszú távú ösztönére.
Hétfőn késő este, Balaji kinevezéséről szóló hír néhány nappal azután, hogy ismert volt, hogy a jelenlegi vezérigazgató (vezérigazgató) Adrian Mardell kilépett. Mardell volt a JLR pénzügyi vezetője, mielőtt átvette a vezérigazgatóját.
Olvassa el | A Tata Motors a legnagyobb üzletben 4,36 milliárd dollárért megvásárolja az Iveco CV üzletét
Noha Mardell azon döntése, hogy nyugdíjba vonul, csak két hónappal azután, hogy az autógyártó biztosította a befektetőket, hogy a vállalat növekedési útja megtörtént, Chandrasekaran nyilatkozata Balaji kinevezéséről, mivel az új Helsman azt javasolta, hogy a keresés néhány hónapig folytasson.
“Az igazgatótanács az elmúlt néhány hónapban az igazgatóság elvégezte a JLR vezetésére szolgáló megfelelő jelölt keresését, és gondos mérlegelés után úgy döntött, hogy kinevezi Balajit. Az elmúlt években kapcsolatban áll a társasággal, és ismeri a társaságot, annak stratégiáját, és együttműködik a JLR vezetői csoporttal” – mondta Chandrasekaran.
A Balaji -nál, a Tata csoportban bérelt néhány vezetõk egyikének konvergált keresési erőfeszítései kilenc hónappal azután, hogy Chandrasekaran átvette a konglomerátum vezetését 2017 februárjában. Balaji a Tata Motors egyik megbízható keze, és a Chandrasekaran nemrégiben dicsérte a társaság fordulatát, különösen annak pénzügyeit.
Olvassa el | A megújuló energiaforrások segítenek a Tata Power folytatásában a profitnövekedés sorozatának 23 negyedévben
“Itt hadd szünetet tartsam és említsem meg az egyik példát, amely a lehető legjobban példázza: Tata Motors” – mondta Chandrasekaran a Tata Sons részvényeseinek küldött levelében.
“2017-ben alig 5% -os részesedéssel a személygépjárművekben hihetetlen gondolatnak tűnt, hogy a Tata Motors egy év alatt elindíthatja India első elektromos járművet a tervezéstől a termelésig, hogy piaci pozíciója az indiai piac 6.-ról a 3-ra emelkedhet, hogy ez átalakulhat az adósságból 62 000 crore-ra, hogy nettó pénzpozitív státusú nettó készpénz-pozitív státusba kerüljön”-tette hozzá a levélben.
A Tata Motors -nál a fordulóban nagy hitelt Balaji tulajdonítható, aki 2017 novemberében csatlakozott a Tata Motors -hoz.
„A PB Balaji elnöke támogatja és bizalmát, tekintettel az elmúlt néhány évben végzett munkájára” – mondta Naveen Khajanchi, az NKH Alapítvány Pvt Ltd, a vezetői edzői cég vezérigazgatója és igazgatója.
Chandrasekaran szemében az autóipar jelentős jelentőséggel bír, mivel a részvényeseknek szól.
“Lehetőségem volt arra, hogy az elmúlt néhány évben folyamatosan megoszthassam a frissítéseket a Ratan Tata -val az üzletről. Miközben mindannyian hiányozunk, szeretném, ha tudnád, hogy nagyon büszke lett volna az üzlet fordulására, mivel a Tata Motors nagyon közel állt a szívéhez” – mondta Chandrasekaran a részvényeseknek.
És az autóipar jó egészsége érdekében a JLR rendkívül fontos. A FY25 -ben a társaság 71% -kal járult hozzá a Tata Motors konszolidált 4,4 trillió összegű konszolidált bevételéhez.
Tekintettel a globális autópiacok fluxusára, a Trump tarifáknak és a Kína Rarékfémek mágneseinek a Kína járdaszegélyeinek köszönhetően, a lépés időzítése nem lehetne fontosabb a Jaguar Land Rover és a Tata Motors számára. Az ország harmadik legnagyobb autógyártója két különálló szervezetbe vonul a személygépjárművek és a haszongépjármű-vállalkozások számára.
Az Egyesült Királyság székhelyű JLR-vel több fronton áll szemben. A tarifák kivetése az Egyesült Államok elnöke, Donald Trump adminisztrációja azt jelentette, hogy a legnagyobb piacon történő értékesítés lelassulhat. Sőt, kihívásokkal kell szembenéznie a kínai piacon, mivel a hazai márkák továbbra is növekednek.
Balaji kinevezése abban az időben is jön, amikor a legnagyobb piacának – az Egyesült Államok – az Egyesült Államok vezetője nyilvánosan becsapta a márkát a “felébresztett” hirdetései és a márkanév gyakorlata miatt.
“A vezérigazgató éppen szégyenről lemondott, és a társaság abszolút zavarban van” – írta Donald Trump amerikai elnök egy Truth Social Post -ban.
Olvassa el | A Tata Motors 4,4 milliárd dolláros Iveco -akvizícióval elkerüli a befektető szkepticizmust
2024-25-ben a JLR bevétele 0,1% -kal 28,9 milliárdra esett vissza, míg az adó utáni nyereség 30% -kal 1,8 milliárd fontra csökkent. A kiskereskedelmi értékesítés 0,6% -kal 428 854 egységre csökkent. A társaság a folyó pénzügyi évben 5-7% -os haszonkulcsot is irányított, 10% -ról.
„Balaji bebizonyította magát az autóipar pénzügyi fordulásával és egészségével. De most egy autóipari társaság vezérigazgatója, a márka innovációját, tervezését és versenyképességét kell gondoskodnia” – jegyezte meg Khajanchi.
Az európai autógyártókat a BYD kínai riválisok kihívják otthoni piacukon. Sőt, a JLR átmeneten megy keresztül, amely alatt abbahagyta a Jaguar összes modelljét, megakadályozva az egyiket, mivel az egész elektromos pozicionálás felé mozog.
Amikor ez év novemberében veszi át, Balaji -nak navigálnia kell Trump tarifális tantrumain, a globális piacok bizonytalanságán, a Kínai súlyos versenyen és az elektromos átmeneten.
Az elemzők kommentárja a társaság rövid távú kilátásairól nem más, mint pozitív.
„A JLR többszélű szélességgel néz szembe, amelyek magukban foglalják az Egyesült Államokba irányuló export tarifa-vezetési bizonytalanságát, a kereslet gyengeségét olyan kulcsfontosságú régiókban, mint Európa és Kína, valamint a növekvő VME (változó marketing költségek), a garancia és a kibocsátási költségek”-írta a Motilal Oswal Financial Services elemzői június 10-i feljegyzésben.
Raghunandhan NL, Manav Shah és Rahul Kumar, a Nuvama intézményi részvényei szerint a Motilal Oswal megjegyzésben szereplő megfigyelésekkel egyetértenek.
„A JLR -ben a„ jaguar ”modellek megszüntetése, a piaci részesedés elvesztése a kínai régióban és az Egyesült Államok régiójában a tarifák kivetését eredményezi.
Úgy tűnik, hogy a befektetők is vonzódnak a társaságról, a Tata Motors részvényei 2025 -ben 13% -kal csökkentek, szemben a Nifty Auto 3% -os növekedésével.
A Balaji örökölésének története nem ad túl sok bizalmat, megakadályozva egy kivételt.
A JLR Tata Group által 2008 -as átvétele óta 2,3 milliárd dollárért négy vezérigazgató volt. A Ford volt ügyvezető igazgatója, David Smith, aki 2008 és 2010 között irányította a társaságot, elhagyta a brit márka több mint ötödik értékét.
Ralf Speth, akinek a BMW -n és a Ford -nál volt, átvette a Smith -t, mielőtt csatlakozott a JLR -hez. Az ügyvezető igazgató közel egy évtizeden keresztül vezette a társaságot, mielőtt 2020-ban lemondott, az év Covid-19 elrontotta az autógyártók globális értékesítését.
Ezt követően Thierry Bolloré, a Renault volt vezérigazgatója átvette a gyeplőt, és a társaságot a teljes villamosításhoz vezetett. Bollore azonban 2022-ben lemondott, hivatkozva a személyes indokokra, és Mardell, a JLR egy régi időzítője váltotta fel, aki a márkával volt, mióta a tatas átvette.
Mivel a legtöbb elődje tapasztalattal rendelkezik a luxusmárkákkal rendelkező autóvállalatokkal való együttműködésben, Balaji választása szokatlannak tűnhet. Ugyanakkor ő az, aki jól beépült a Tata csoportban, még olyan cégekkel is, amelyekkel a JLR -nek a jövőben szorosan együtt kell működnie.
Az Unilever volt pénzügyi igazgatója, Balaji a Titan, az Air India, az Agratas Energy és a Tata Consumer testületeiben is szolgál. Az Agratas 40 GWH elektromos jármű akkumulátorgyártó üzemét épít az Egyesült Királyságban, amelynek horgonyzója JLR lesz.
Balaji nyolc éve kulcsfontosságú pénzügyi építész és forduló ember a Tata Motors számára. Most, vezérigazgatójaként, végső tesztje az lenne, ha hasonlóan megnövelheti -e a JLR -t, amely egy évtized legnehezebb időszakán megy keresztül.
