Újdelhi: Az Indian Railways egy őslakos vasúti biztonsági rendszert, a Kavach 4.0-t indított a forgalmas Delhi-Mumbai útvonal Mathura-Kota szakaszához.
Ez a legújabb Kavach verzió első üzembe helyezése és az ország vasúti biztonsági rendszereinek modernizálása felé vezető lépés.
„A vasutak őslakosan megtervezték, fejlesztették és gyártották a Kavach automatikus vonatvédelmi rendszert, és inspirálják a PM„ Atmanirbhar Bharat ”jövőképét. A KAVACH 4.0 egy technológia-igényes rendszer. A kutatási tervek és szabványok szervezete 2024 júliusában jóváhagyta.”-mondta Ashwin Vaishnaw vasúti miniszter a nyilatkozatban.
Olvassa el | PM a Bairabi-Sairang vasútvonal megnyitása: Mizoram „Az álom vált valóság”
“Számos fejlett nemzetnek 20-30 évbe telt a vonatvédelmi rendszerek fejlesztése és telepítése. A Kavach 4.0 üzembe helyezése a Kota-Mathura szakaszon nagyon rövid időn belül érte el. Ez egy nagyon nagy eredmény”-tette hozzá a miniszter.
Az Indian Railways felkészül arra, hogy a Kavach 4.0 -t a különféle útvonalakon, rövid hat éven belül. Több mint 30 000 embert már képzettek a kavach rendszereken.
Az Iriset (az Indiai Vasúti Intézet a Signal Engineering and Telecommunications) megértési memorandumokat (MOUS) írt alá 17 mérnöki főiskolával, intézménnyel és egyetemen, hogy Kavachot beépítsék a BTech kurzus tantervük részeként.
A Kavach segíti a Loco pilótákat a vonat sebességének fenntartásában a hatékony fékezéssel. Még olyan alacsony láthatósági körülmények között is, mint a köd, a pilótáknak nem kell a kabinból kifelé nézniük. A pilóták láthatják a fülke belsejében felszerelt műszerfalon található információkat.
A Kavach -ot úgy tervezték, hogy megakadályozza a baleseteket a vonat sebességének megfigyelésével és szabályozásával. A biztonsági integritás 4. szintjén (SIL 4) tervezték. Ez a legmagasabb szintű biztonsági tervezés. A Kavach fejlesztése 2015 -ben kezdődött. A rendszert több mint három évig széles körben tesztelték. A műszaki fejlesztések után a rendszert a South Central Railway -be (SCR) telepítették. Az első operatív igazolást 2018 -ban adták ki.
Olvassa el | Az indiai vasutak új szabályai július 1 -jétől: Tatkal foglalás, viteldíj -túra, további változások
Az SCR -ben szerzett tapasztalatok alapján fejlesztették ki a „Kavach 4.0” fejlett változatot. 2025 májusában hagyták jóvá 160 km / h sebességre. A kavach alkatrészeket szintén őslakos módon gyártják.
A Kavach egy rendkívül összetett rendszer. A Kavach üzembe helyezése egyenértékű egy távközlési társaság létrehozásával – mondta a Vasúti Minisztérium nyilatkozata.
A rendszer alatt az RFID címkéket 1 km -enként telepítik a pálya teljes hossza mentén. A címkéket minden jelre is telepítik. Ezek az RFID címkék a vonatok pontos elhelyezkedését biztosítják. A rendszer magában foglalja a teljes értékű távközlési tornyokat is, beleértve az optikai szálas csatlakozást és az áramellátást néhány kilométerenként a sínhosszon. Az állomásokon a Locos és Kavach vezérlőkre telepített Kavach Systems folyamatosan kommunikál ezen tornyok segítségével. Ez egyenértékű egy teljes hálózat telepítésével, mint például a távközlési operátor.
A Loco a Kavach -szal kölcsönhatásba lép a sávokra telepített RFID címkékkel, és továbbítja az információkat a távközlési tornyokhoz, és rádióinformációkat kap az állomásról. A Kavach integrálódik a mozdonyok fékrendszeréhez is. Ez a rendszer biztosítja, hogy a fékeket vészhelyzet esetén alkalmazzák.
Az állomás szintjén a Kavach minden állomásra és blokk szakaszra van felszerelve. Információkat kap a Loco és a jelző rendszertől, és irányítja a Loco -t a biztonságos sebességhez. A rendszer magában foglalja az optikai szálas kábelhálózatot is, amelyet a sávok mentén helyeznek el, amely összeköti ezeket a rendszereket a nagysebességű adatkommunikációhoz.
Olvassa el | Vasutak a CCTV kamerák telepítéséhez a vasúti edzőkbe az utasok biztonságának javítása érdekében
A jelző rendszert integrálják a Loco, az állomás, a távközlési tornyok stb. Szintén is. Ezeket a rendszereket be kell szerelni, ellenőrizni és tanúsítani a vasúti műveletek megzavarása nélkül, ideértve az utas- és árukvonatok nehéz mozgását.
Mostanáig a Kavach rendszer alatt 5 856 km optikai rostot fektettek, míg 619 távközlési tornyot telepítettek. Ezenkívül Kavachot 708 állomáson és 11107 mozdonyban is telepítették. A pályafutó berendezéseket 4 001 útvonalon telepítették.
A Vasúti Minisztérium szerint a Nemzeti Transporter évente több mint 1 trillió fektetést fektet be a biztonsággal kapcsolatos tevékenységekbe. A Kavach egyike a sok kezdeményezésnek az utasok és a vonatok biztonságának fokozására. Az elért haladás és a Kavach telepítésének üteme tükrözi az indiai vasutak elkötelezettségét a vasúti biztonság biztosítása iránt.
