Néhány órával ezelőtt, július 31 -én, szerdán, a Delta légi repülésnek sürgősségi leszállást kellett végeznie, miután súlyos turbulenciával ütötte el, így legalább 25 utas megsérült.
A repülési turbulencia jelentései nem ritkák, ám az elmúlt években gyakoribbá és súlyosabbá váltak.
A turbulencia következtében a halál szintén rendkívül ritka. A BBC News szerint nincsenek hivatalos adatok a turbulencia miatt okozott halálesetekről, de becslések szerint 1981 óta nagyjából négy halál volt.
A sérülések azonban más történetet mesélnek el. A súlyos turbulencia eseményeiben elfogott utasok gyakran zúzódásokkal, gátokkal és törött csontokkal járnak. Ha szerencséjük van, akkor ez minden, amit elviselnek.
A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet éves biztonsági jelentése szerint a 2023 -ban repülõ utasok súlyos sérülései közül csaknem 40% -ot okozott.
Olvassa el | Súlyos turbulencia sérül meg 25 Amszterdam Bound Delta repülés fedélzetén
Egyedül az Egyesült Államokban 207 súlyos sérülés történt – ahol egy személyt több mint 48 órán keresztül befogadtak a kórházba – 2009 óta jelentette be a BBC News, hivatkozva a Nemzeti Közlekedési Biztonsági Testület kiállításának hivatalos adataira. Ezek közül 166 legénység volt, és lehet, hogy nem ültek.
De miért gyakoribbak a repülési turbulencia -események?
A BBC News szerint a szakértők hivatkozása szerint a légi utazás az éghajlatváltozásnak a légköri körülményeket váltja ki; A hőmérsékletváltozások és a felső légkörben lévő szélminták várhatóan növelik a súlyos turbulencia gyakoriságát és intenzitását.
“A következő néhány évtizedben megduplázódhatunk vagy megháromszorozhatunk a súlyos zavarok mennyiségét az egész világon” – mondta Paul Williams professzor, a Reading Egyetem légköri tudósa a kiadványnak.
“A most tapasztalt súlyos turbulencia minden 10 percében ez 20 vagy 30 percre növekedhet” – tette hozzá.
Olvassa el | „Úgy érzi, mintha újjászületett volna”: Startup társalapítója a közepes levegőbetegség után3 A turbulencia legfontosabb okai: Konvektív: felhők vagy zivatarok: Légáramlás a hegyvidéki területek körül: a szél irányának vagy sebességének változásai
Míg minden típus súlyos turbulenciát okozhat, a konvektív és az orográfiai gyakran elkerülhetők; A tiszta levegő turbulencia nem látható, és látszólag a semmiből jön ki.
Az éghajlatváltozás mozgatja a turbulenciát
Az éghajlatváltozás egyik fő tényezője mind a konvektív, mind a tiszta levegő turbulenciájának növelésében.
Olvassa el | „Halál közeli tapasztalat”-mondja a TMC vezetője a közepes levegő-turbánvektív turbulenciáról
Az éghajlatváltozás és a zivatarok összetett kapcsolata van; A melegebb légkör több nedvességet képes megtartani, és ez az extra hő és nedvesség kombinálódik, hogy intenzívebb zivatarokat készítsen.
A konvektív turbulenciát a levegő emelkedésének és a légkörben való csökkenésének fizikai folyamata hoz létre, különös tekintettel a felhőkön belül. És soha nem léteznek erőszakosabb felfelé és lefelé tervezetek, mint a cumulonimbus vagy a zivatarfelhőkben.
Az egyik amerikai tanulmány, amelyet a Science Journal 2014 -ben tett közzé, kimutatta, hogy a globális hőmérséklet 1 ° C -os növekedése esetén a villámcsapások 12%-kal növekednek.
Olvassa el | Közép-levegő válság: A Lufthansa repülés útközben Frankfurtnak a turbulencia, 11 fáj
A BBC News jelentés szerint a tiszta levegő turbulenciát zavart levegő okozza a sugárhajtóműben és annak környékén. Az Atlanti -óceánon áthaladó szélsebesség a nyugatról keletre haladva 160 mph -től 250 mph -ig változhat.
Északon hidegebb levegő és délen melegebb levegő van. Ez a hőmérsékleti különbség és a szélváltozás hasznos a repülőgépek számára, mint hátsó szél, az idő és az üzemanyag megtakarítása érdekében. De turbulens levegőt is okoz.
„Az éghajlatváltozás a levegő déli részén melegíti a levegőt, mint az északi levegő, hogy a hőmérsékleti különbség erősebbé váljon” – magyarázza Prof Williams. “Ami viszont erősebb sugárhajtású áramot vezet.”
