OMAHA, NEB. (AP) – A Pacific Union Pacific 85 milliárd dolláros üzletben kíván megvásárolni a Norfolk Southern -t, amely létrehozza az első transzkontinentális vasútot az Egyesült Államokban, és potenciálisan kiváltja a vasúti fúziók végső hullámát az ország egész területén.
A kedden bejelentett javasolt egyesülés a nyugati Pacific vasúti hálózatát feleségül veszi Norfolk sínekkel, amelyek a keleti államok mentén kígynek.
A nemzetet először vasúton kötötték össze 1869 -ben, amikor Utahban egy arany vasúti tüskét vezettek, hogy a kelet- és nyugati partok kapcsolatát szimbolizálják. Ennek ellenére egyetlen szervezet sem irányította azt a partig tartó parti átjárót, amelyre oly sok vállalkozás támaszkodik.
A vasút szerint a kötés korszerűsíti a nyersanyagok és áruk szállítását az egész országban azáltal, hogy kiküszöböli több napos késést, amikor a szállítmányokat a vasútvonalak között adják át. Az AP először a hónap elején számolt be az egyesülési tárgyalásokról egy héten, mielőtt a vasút megerősítette a múlt héten folytatott vitákat.
Bármely megállapodást szorosan ellenőrizni fognak a monopóliumellenes szabályozók, amelyek nagyon magas rudat állítottak elő a vasúti ügyletekhez, miután az iparágban a korábbi konszolidáció hatalmas biztonsági mentésekhez és horkolt forgalomhoz vezetett.
De ha az üzletet jóváhagyják, akkor a két fennmaradó nagy amerikai vasút – a BNSF és a CSX – óriási nyomást gyakorol az egyesülésre, hogy versenyezzenek. A kontinens két másik fő vasútja – a kanadai nemzeti és a CPKC – szintén részt vehet.
Néhány nagy feladó, például a vegyi növények óvatosak lehetnek az egyesüléstől, mert a kombinált vasút a monopólium hatalmától való félelem miatt az árakon túlmutat, de más nagyobb vasúti ügyfelek, mint például az Amazon és a UPS, visszaadhatják az üzletet, ha ez azt jelenti, hogy csomagjai gyorsabban és megbízhatóbban érkeznek meg. Azoknak a nagyvállalatoknak, amelyekkel az országszerte a szakszervezetek és a közösségek, amelyekben a Railroads Cross, esélyük lesz arra, hogy mérlegeljék az üzletet az Egyesült Államok felszíni Közlekedési Testülete előtt.
A fogyasztók előnyösek lennének, ha az üzlet csökkenti a szállítási arányt és a szállítási időket, ahogy a vasút előrejelzi.
Van spekuláció, hogy ez az üzlet jóváhagyást nyerhet a Business Proats Trump adminisztrációja alapján, ám az STB jelenleg egyenletesen oszlik meg két republikánus és két demokraták között. Az igazgatótanácsot egy republikánus vezeti, és Trump ötödik tagot nevez ki, mielőtt ezt az üzletet megfontolják.
Az Union Pacific 20 milliárd dolláros készpénzt és részvényt kínál az üzlet befejezéséhez. A Norfolk déli részvényesei egy felfelé és 88,82 dolláros készpénzt kapnak minden részvényükre az ügylet részeként, amely az NS -t részvényenként körülbelül 320 dollárra értékeli. A Norfolk Southern a hónap elején alig több mint 260 dollárral zárult le, mielőtt az első jelentések egy megállapodást spekuláltak.
Az Union Pacific részvényei kissé 229,35 dollárra emelkedtek az előzetes kereskedelemben, míg a Norfolk Southern részvényei több mint 2% -ra 279,95 dollárra emelkedtek.
Az Union Pacific vezérigazgatója, Jim Vena, aki az egyesülést támogatja, azt mondta, hogy az üzlet lehetővé teheti a Csendes -óceán északnyugati részéről származó fűrészáru és az Öböl -parton gyártott műanyagok és a Pittsburgh -ben készült acélok számára, hogy mindegyikük zökkenőmentesebben érje el a rendeltetési helyüket.
“A vasút az ipari forradalom óta szerves részét képezi az Amerika épületének, és ez az ügylet az iparág előmozdításának következő lépése” – mondta Vena.
A kombinált uniós Csendes -óceánnak és Norfolknak előnye lenne, mert nem kell többé az ország közepén átadniuk a szállítmányokat, lehetővé téve számukra, hogy gyorsabban és valószínűbb a szállításhoz.
Az amerikai vasút már kiterjedt konszolidáción ment keresztül. Az 1980 -as évek elején több mint 30 fő teherfuvarozási vasút volt. Manapság hat fő vasút, amelyek országszerte kezelik a szállítmányok többségét.
A Berkshire Hathaway tulajdonában lévő rivális BNSF -nek a háború mellkasának megvásárolja a választást. Warren Buffett vezérigazgató több mint 348 milliárd dolláros készpénzen ül, és érdekli, hogy egy utolsó nagyszabású megállapodást teljesítsen, mielőtt az év végén feladja a főfõnök szerepét.
A múlt héten Buffett hideg vizet dobott a jelentésekről, amelyek szerint Goldman Sachs -t felvette, hogy tanácsot adjon neki a CNBC -vel folytatott interjúban egy potenciális vasúti megállapodásról, de mivel ritkán használja a befektetési bankárokat, ez nem azt jelenti, hogy ő és utódja, Greg Abel nem veszi figyelembe a lehetőségeiket. Végül is Buffett elérte a megállapodást, hogy a BNSF többi részét 26,3 milliárd dollárért vásárolja meg a vezérigazgatóval folytatott privát találkozón.
Ennek ellenére széles körű vita folyik arról, hogy a Surface Közlekedési Testület jóváhagyja -e egy nagyobb vasúti egyesülést, amely magas rangot hozott létre a kritikus iparágban.
Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy közel 30 évvel ezelőtt egy ipari konszolidáció következményei voltak, amelyek a Pacific Union -t érintették. Az Union Pacific 1996-ban egyesült a Csendes-óceán déli részén, és a kötés hosszabb időtartamra vezetett az amerikai síneken. Három évvel később a Conrail -t a Norfolk Southern és a CSX felosztotta, ami több biztonsági mentést eredményezett a keleti síneken.
Mindössze két évvel ezelőtt az STB több mint két évtized alatt jóváhagyta az első nagyobb vasúti egyesülést. Ebben az üzletben, amelyet a nagy feladók támogattak, a kanadai Pacific 31 milliárd dollárért megvásárolta a Kansas City Southern -t a CPKC vasút létrehozása érdekében.
Volt néhány egyedi tényező abban az üzletben, amely kombinálta a két legkisebb árufuvarozási vasútvonalat. A kombinált vasút – indokolták, az Észak -Amerikában a kereskedelem előnye.
Az Union Pacific és a Norfolk Southern azt mondta, hogy a következő hat hónapban várhatóan benyújtják jóváhagyási kérelmüket, és remélik, hogy az üzletet 2027 elejére hagyják jóvá.
Kedden a Norfolk Southern 768 millió dolláros második negyedévi nyereséget, vagyis részvényenként 3,41 dollárt jelentett, mivel a kötet 3%-kal nőtt. Ez egy évvel ezelőtti 737 millió dollárról, vagyis egy részvényenkénti 3,25 dollárról, de az eredményeket a 2023 -as Kelet -Palesztina kisiklási és szerkezetátalakítási költségeinek biztosítási kifizetései befolyásolták.
Az egyszeri tényezők nélkül a Norfolk Southern részvényenként 3,29 dollárt tett ki, amely alig volt a részvényenkénti 3,31 dollár alatt, amelyet az elemzők a FactSet Research által megjósoltak.
