Ahogy a 2025 -es északi nyári ütemterv 2025. március 30 -án, vasárnap indult, új indítások, néhány leállítás és egy teljes hálózati változások voltak az indiai repülőtereken és a légitársaságokon.
Míg a Polgári Repülési Főiskola (DGCA) fõigazgatási igazgatósága 25 610 heti járatot hagyott jóvá, a CIRIUM, a Repülési Analitikai Társaság által megosztott adatok, kizárólag e cikkhez, 23 234 járatot terveznek a légitársaságok között.
A legtöbb járatot-13,896-az Indigo üzemelteti, amelyet az Air India 3720 követ. Az Air India Express, amely a maximális növekedést látja, és 3375 résidővel rendelkezik, 2715 távozást tervez. A réseket általában nem használják a szezon első napjától, sok járat fokozatosan kezdődik. Az Air India továbbra is az ország leghosszabb belföldi járatát fogja működtetni, három heti művelettel a Delhi Port Blair -be.
A 2481 km hosszú út három órát és harmincöt percet vesz igénybe a Port Blair felé vezető úton, és a visszatéréskor három órás ötven perc. Az Air India ezen az útvonalon telepíti az A320 repülőgépet. Az ország legrövidebb repülése a Diu-Keshod-Diu és a Silchar-Imphal-Silchar közötti kapcsolat, mind a 95 km-es, mind pedig a kormány által működtetett légitársaság, a Alliance Air üzemeltetése, az ATR 72-600 üzemeltetésével. A Di-Keshod-Diu repülés hetente háromszor működik, míg a Silchar-Imphal-Silchar hetente kétszer működik.
Hogy van ez az összes légitársaság számára?
A 2320 km hosszú út Srinagarba Bengaluru -ból az Indigo leghosszabb útja Indiában. A légitársaság ezen az úton telepíti az A321Neo -t, amely szintén a 2. kategóriájú útvonal az útvonal -diszperzési iránymutatások (RDG) alapján. Az ATR 72-600 által üzemeltetett Kozhikode felé tartó 119 km-es útvonal az Indigo legrövidebb útja. Az Indigo legrövidebb keskeny testű útja a Srinagar és a Jammu közötti 145 km hosszú repülés, amely szintén a legrövidebb út az Air India Express és a SpiceJet hálózatában, míg a leghosszabb ATR -útvonal a heti háromszor Bhubaneswar – Prayagraj és a Kolkata -Raipur Services között.
Az Air India, az egyetlen Airbus, amelyet a Vistara-val kombinált flotta-összeolvadással üzemeltetnek, repül Dehradunba Delhiből, mint a legrövidebb repülés 214 km-en. A légitársaság számos ágazatát és járatát fokozatosan áthelyezte az Air India Express leányvállalatba, amelynek leghosszabb hazai útja megegyezik az Indigóval, a 2320 km hosszú út Srinagarba a Bengaluru-ból, míg a legrövidebb a Srinagar-Jammu-Srinagar útvonal. A SpiceJet, amely hamarosan 10 repülőgépet szándékozik működtetni, a leghosszabb útját Bengaluru -tól Dehradunba 1 895 km -re látja. A légitársaság a Q400 flottát is üzemelteti, a Q400 flotta pedig a leghosszabb repülést látja Shillongba Delhiből, amely hetente kétszer működik, és 1508 km -t fed le, míg a legrövidebb Q400 útvonal 232 km hosszú repülés Jaipurba Delhiből.
Az Akasa Air, amely nyakig van a SpiceJet-rel a piaci részesedéshez, Mumbaiból Guwahatiba működik, amely a leghosszabb útja 2 074 km-en, míg a 248 km hosszú guwahati agartala szektor a légitársaság számára a legrövidebb. A regionális fuvarozók közül a Star Air repülése Jaipurba Belgaumból a leghosszabb és az E145-esek, amelyek 1220 km-re takarnak, míg a Jeypore-Vizag útvonal Indiaone által a Cessna 208-on a legrövidebb 142 km-en.
Az Indigo 89 hazai úti célra repülne, és a Szövetség Air jön a következőkkel 51 rendeltetési helyre, egy szakaszon, figyelembe véve a kis flottáját. Az Air India ezt követően 45 hazai célállomásra repül, míg az Air India Express leányvállalata 38 -ra repül.
Hogy állnak a repülőterek?
Delhi 3480 heti indulással fenntartja a vezetést, míg Bengaluru elnyerte Mumbai -t, hogy 2378 távozással érje el a második helyszínt. Mumbai heti 2284 indulással rendelkezik. A Mumbai azonban továbbra is több üléssel rendelkezik, mivel Bengaluru növekedése az alacsony kapacitású ATR -ek és a keskeny testű repülőgépek keveréke. Érdekes módon a Hyderabad és a Pune repülőterek látják a maximális fuvarozókat, amelyek mindegyik nyolc hordozónál működő hazai járatokat kínálnak. Mindkettő minden fuvarozó házigazdája, a FlyBig és az Indiaone kivételével.
A 119 repülőter közül, amelyekről az ütemterveket bejelentették, a megdöbbentő 41 -nek csak egy légitársaság van, ami a bezárás veszélyét teszi ki, ha a légitársaság nem képes fenntartani, különösen a regionális regionálisokat, amelyeknek története bezáródott Indiában. Az ország 10 legfontosabb repülőterének hétében az Indigo gyakorisága több mint 50%.
