A delhi, amelynek több mint 33 000 kilométernyi útja van, az egyik legrosszabb legfontosabb globális főváros a forgalmi torlódások szempontjából, ami súlyosbítja a légszennyezést, növeli a pazarló üzemanyag -fogyasztást és a közúti baleseteket.
Gadkari elmondta, hogy minisztériuma – a Morth rövidítése ismert – tanulmányt készít a projekt életképességéről, és egy tanácsadót neveztek ki.
“Az alagút készítését tervezzük, és kutatás és tanulmány folyik … közvetlenül a Talkatora stadiontól a Guruggramig. Jelenleg a projekt egy tanulmányi és kutatási szakaszban van. Egy tanácsadót neveztünk ki erre” – mondta egy interjúban.
Gadkari szerint az alagút csökkentheti a Talkatora Stadion és a Guruggram közötti utazási időt útról legalább egy órától-a napszaktól függően-csak 10-15 percig.
A Talkatora stadion és a guruggram közötti távolság körülbelül 28-30 km, a megtett útvonaltól függően.
“Szeretnénk csökkenteni a delhi forgalmi dugókat, és ugyanakkor meg akarjuk mentesíteni a légszennyezéstől” – mondta Gadkari, és hozzátette, hogy az alagúton keresztüli utazási idő jobb becsléseit a vizsgálat befejezése után biztosítják.
A Delhi levegőminőségi indexe (AQI) gyakran „súlyos” -ra zuhan. A Központi Szennyezés Ellenőrző Bizottság (CPCB) adata szerint Delhi az év több mint 40% -ánál lélegzett a „szegény”, „nagyon szegény” vagy „súlyos” levegőt, minden évben, 2022 óta. A nulla-50-es AQI-t „jó”, 51-100 „kielégítő”, 101-200 „mérsékelt”, 201-300 „szegény”, 301-400 „nagyon szegény” és 401-500 „súlyos” tekinthető.
Gadkari hozzátette, hogy a Morth -nak jelentős tervei vannak Delhi utakra. “Most újonnan gondolkodunk … új projektek vannak, amelyek értéke 30–40 000 crore értékű Delhi számára”-mondta.
A Morth 1 billió ₹ 1 billió korpuszt különített el Delhi utakjának dekongálására. Delhi a kulcsfontosságú autópálya -projektek része volt, amelyek célja az utazási idő csökkentése. Például az 1386 km-es Delhi-Mumbai gyorsforgalmi út 12% -os csökkenése 24 óráról 12 órára felére csökkentette az utazási időt.
Hasonlóképpen, a Delhi és a Katra közötti utazási idő az Amritsar -on keresztül 12 óráról hat órára csökken, mivel a 669 km -es folyosó hossza 5% -kal csökkenti – mutatták.
Ugyanakkor az emberek növekvő preferenciája a magánjárművek tömegközlekedéssel szembeni használatának aggasztó tendenciát mutat – mondta S. Velmurugan, a Központi Közúti Kutatóintézet (CRRI) fő tudósa, valamint a Közlekedési Műszaki és Biztonsági Osztály vezetője.
“Delhinek több mint 33 000 km útja van, jóval magasabb, mint az ország többi metrója. Ez az ideális esetben csökkentenie kell a torlódást. De a metróval és a buszokkal utazó emberek aránya évente esik. Az ingázók kb. 17% -a inkább a metróval, és kb.
2024-25-ben a Delhi Közlekedési Minisztérium körülbelül 450 000 kétkerekű, valamivel több mint 190 000 autót, 2300 buszt és mintegy 17 200 teherautót regisztrált, Vahan, a központi kormány járművek nyilvántartása szerint.
A hét elején a delhi kormány betiltotta az üzemanyag-értékesítés tilalmát az élet végén lévő járművek-10 éves dízel járművek és a 15 éves benzinjárművek számára-, mivel ezeknek a járműveknek általában alacsony üzemanyag-hatékonysága van, ami magasabb szén-dioxid-kibocsátást eredményez.
A delhi kormány később betiltotta a h -t
„Az alapjáraton lévő motorok és a járművek gyakori stop-and-go-ja a forgalom kiadásában lényegesen több szén-dioxidot, szén-monoxidot, részecskéket stb., Mivel a fosszilis tüzelőanyagok hiányos égetése. Ezenkívül a tanulmányok szerint a zsúfolt forgalom 20-30%-kal növelheti az üzemanyag-fogyasztást, ami az energiatermelések arányához és az erőforrások arányához vezethet (a TER), a TER-t, a TER-es intézkedésekhez és az erőforrásokhoz. tartály.
Március 13 -án, a Lok Sabha -i Delhi forgalmi torlódásokról szóló kérdés megválaszolásával, Gadkari elmondta, hogy a delhi rendõrség 134 foltot azonosított a városban, ahol a forgalom gyakran megállt, elsõsorban az építési munkák, a beavatkozás és a forgalom nagy mennyiségének köszönhetően.
A Delhi Közlekedési Minisztérium tisztviselője, anonimitás feltételei szerint a forgalmi torlódások elleni küzdelemre irányuló projekteket a Delhi Közmunkaügyi Minisztérium (PWD) kezeli. A delhi PWD miniszteri hivatal nem válaszolt a Mint lekérdezésére.
Az újdelhi Subhash Narayan hozzájárult a történethez.
