Mielőtt egy új autó piacra kerülne, sok hónapnak, néha évekig szigorú tesztelésnek van kitéve. Svédország gyakran otthont ad az utazásnak, a hideg északi kiterjedések, amelyek tökéletes keveréket kínálnak a hideg hőmérsékletek és a fagyasztott felületek számára.
Ott magamnak kellett egy kis vizsgálatot végezni egy közelgő új EV-ről a Mercedes-Benz-től. Ez a GLC az EQ technológiával, a vállalat egyik legnépszerűbb SUV-jének elektromos változatával. Új akkumulátorokkal, új motorokkal és egy magasabb feszültségű töltő rendszerrel jelentős eltérést jelent és frissít a vállalat jelenlegi EV-kínálatától, mint például az EQE SUV.
De lehet -e jobb vezetni? Ez a kérdés hozta Svédországba. Általában nagyon kényelmes vagyok vezetni a jégen és a hóban. Természetesen elég régóta csináltam, egész életemben északkeleten éltem, és az elmúlt 20 évben a jégversenyen éltem. De tegyen engem egy felbecsülhetetlen értékű, kézzel készített prototípus kormánya mögé, és általában néhány további percet veszek, mielőtt elkezdenék tolni a dolgokat.
Nem így, amikor az elektromos GLC SUV kormánykerék mögé kerültem. 30 másodpercen belül a lábam laposan volt a padlón, és én egy széles szemű fejlesztőmérnökkel együtt egy jéggel borított ösvényen repültem, amely egy nyírfaállványt felölel.
Andre Tillmann a Mercedes-Benz AG Stealf-on
Így jó az új GLC vontatási és stabilitási ellenőrzési rendszerei. Ahol a legtöbb autó egyszerűen csak az összes energiát vágja le egy ilyen csúszós helyzetben, különösen a praktikus gondolkodású, mint például egy tipikus crossover SUV, a GLC sokkal jobban adta. Amikor a markolat alacsony volt a sötét, üveges jégszakaszok felett, a rendszer csökkentette az energiafelhasználást, és megakadályozta, hogy egy nagy, drága horkot készítsen egy hóban.
Amikor a markolat ott volt, a GLC gyorsan visszahúzódott a maximális gyorsulásig, a kettős elektromos motorok és a négykerék-meghajtó erejére támaszkodva, hogy a fák között zökkenőmentesen és tisztán nyomon követjük. Azok a motorok és az őket ellenőrző okosok mind részét képezik a Mercedes-Benz új platformjának, az MB.EA-nak. Ezek állandó mágnes típusú motorok, az elülső részben fizikai leválasztással, hogy csökkentsék annak húzását, amikor nincs rá szükség.
Az autó egy új hőszivattyúval is rendelkezik, amely képes felszívni a környezeti levegőből, valamint az autó különféle belső rendszereit. A Mercedes Engineers azt mondta, hogy kétszer olyan gyorsan melegíti a kabinot, hogy az energia felét felhasználja, mint a jelenlegi EV -k. Valójában a GLC belső tere meglehetősen barátságos volt, annak ellenére, hogy a hőmérséklet jóval a fagyás alatt van.
Sajnos nem tudom kommentálni a jármű tartományát ilyen körülmények között. Végül is ez csak egy előzetes produkciós prototípus. Ennek ellenére jelentős javulást várok a 307 mérföldes mérföldön keresztül, amelyet az EQE SUV képes kezelni. A GLC akkumulátorai egy felülvizsgált kémiára támaszkodnak, állítólag csökkentik a zavaró kobaltra való támaszkodást, miközben növelik az energia sűrűségét. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor fontonként több mérföld van.
Andre Tillmann a Mercedes-Benz AG Stealf-on
Egy másik dolog, amely elősegíti a tartomány meghosszabbítását, a felülvizsgált regeneráló fékrendszer. A GLC többféle regenerát mutat, beleértve az egypedális módot, amely a SUV-t teljes leállításra hozza. Ha azonban a fékpedálra megy, akkor észreveheti, hogy kissé furcsának érzi magát.
Ennek oka az, hogy a pedálra lépve valójában nem tesz semmit. A SIM-Racing pedálkészlethez hasonlóan az ellenállás itt szimulálódik. Nem érzi magát egy hidraulikus rendszert, amely a dugattyúkat szorítja, csak a forrásokat tömöríti.
Ez más érzés, de nem rossz. Az ötlet az, hogy az autó folyamatos, következetes érzetet fog adni, függetlenül attól, hogy mit csinál, vagy hogyan vezet. Maga az autó meghatározza, hogy a kívánt lassulás mekkora része származhat az elektromos motorok regeneráló erejéből. Ha többre szüksége van, mint amennyit képes biztosítani, akkor zökkenőmentesen hívja a fizikai fékeket a megerősítés céljából.
A gyakorlatban ragyogóan működik. Az autó simán és tisztán megáll, és nincs olyan alkalmankénti fékezés, amelyet akkor kapsz, amikor keményen ütköznek a stop pedálon egy EV -ben. A pedál visszajelzésének hiánya, amikor az ABS bekapcsol, kissé kiábrándító, de aztán hallottam, hogy a Pulse miatt néhány ember felemelheti a fékpedált, tehát talán a legjobb.
Andre Tillmann a Mercedes-Benz AG Stealf-on
Amikor a másik pedálra csapódik, ismét a GLC erősen felgyorsul. Elég gyors ahhoz, hogy a teljesítmény-gondolkodású járművezetők szórakoztatják. Mégis, tekintettel az általam lefedett utak és nyomvonalak alacsony fogás jellegére, nem tudom megmondani, mennyire kompetens lesz a kezelő.
Elmondhatom, hogy az opcionális légfelfüggesztés fenséges munkát végzett az igazán szörnyű útviszonyok miatt. Ruts, mosdótáblák, fagyosok, megnevezed, az autó boldogan áztatta, még a felfüggesztést is hüvelykkel emeli, amikor néhány mélyebb hó és jégnek kissé nagyobb távolságra van szükség. A simább utakon a GLC minden kicsit a csendes limuzin volt, amelyre egy luxus EV lenne. Volt egy kis közúti zaj az agresszíven futtatott hó gumiabroncsokból, de ennek a dolognak kellemes cirkálónak kell lennie a normál gumiabroncsokon.
Az egyetlen probléma? Türelmesnek kell lennünk. A GLC szeptemberben a németországi hivatalos debütálása céljából azt jelenti, hogy valószínűleg csak 2026-ba lép be a termelésbe. A Mercedes-Benz még az Electric GLC árát sem határozta meg. Tekintettel a világ állapotára jelenleg, bárki kitalálja, hogyan fog kinézni az ösztönző/tarifális helyzet a külföldi EV-k számára, még az Egyesült Államokban építettek is, mint például a Mercedes-Benz jelenlegi EQS SUV.
Ha azonban ára megfelelő, és ha nem tűnik túl szörnyűnek, ha ezeket az álcázási matricákat és a szalagos kiemelkedéseket eltávolítják, akkor nyertesnek kell lennie. Már alig várom, hogy egy újabb menj a kormány mögött, és egy újabb esélyt, hogy még kényelmesebbé váljak.
Ez a cikk eredetileg az Engadget-en jelent meg a https://www.enggadget.com/transportation/evs/mercedes-benz-glc-with-eq-technology-prototype-rive-better-when-chell-230157718.html?src=rsss
