„Ohhh, ez niiice.”
Ezt folyamatosan megismételtem magamnak, amikor először láttam a 2026 Nissan Leaf személyesen, mint a gyakran memikus Tiffany Haddish Clip– Gyorsan megtanultam, hogy nehéz nem szeretni a levél harmadik iterációját. Ülései csodálatosan kényelmesnek érzik magukat, infotainment képernyői szélesek és magával ragadók, és az elektromágneses napfénytetője úgy tűnt, hogy valami sokkal prémium autó számára készült. Kipróbáltam a legmagasabb szintű Leaf-et, amely 38 990 dollárért kiskereskedelem, de ez még mindig rengeteg értéket kínál ezen az áron. És arra készteti, hogy a belépő szintű 30 000 dolláros modell-amely kisebb képernyőkkel, olcsóbb ülésekkel és napfénytetővel rendelkezik-hasonlóan nagyszerű lenne. A Nissan levél ismét ideális olcsó EV -ként tartja a koronát.
Könnyű elfelejteni, mi a Forradalmian új, Nissan eredeti levele volt– 2010 -ben kiadott 33 000 dollárért, ez volt az első igazán megfizethető EV a piacon. Persze, hogy kicsi volt, és nem ment túl messzire, de a Nissan végül megoldotta ezeket a kérdéseket a második generációs modell (Amit végül végeztem Vásárlás az év elején). De ez abban az időben jött, amikor a világot jobban látta, hogy Tesla olcsóbb autókkal lép be a kacsaba, mint például a 3. modell és az Y modell, és a levelet ismét elárasztották, amikor más autógyártók csatlakoztak az EV arénához.
Nissan
A 2026 -os levél a Nissan ikonikus EV -jének kiváló megújítását jelenti, amely szintén sikerül megtartania a 30 000 dolláros kiindulási árat.
ProsatTractive DesignHuge Infotainment képernyőkép-tartomány szilárd vezetés PerformancerelancelableConsno Egypedál vezetés nélküli tárolás hátsó ülésekkel felfelé29 950 USD a Nissannál
Most a levél visszatért és jobb, mint valaha. Kompakt SUV stílusa futurisztikusabbá teszi, mint az előző modell alapvető ferdehátú kialakítása, akár 300 mérföldnyi távolságra is elérhet (legfeljebb 212 mérföldre a korábbi Leaf SV Plus segítségével), és több rakományteret kínál a hátsó ülések lefelé (55,5 köbméter, szemben a 30 köbméterrel). És a Leaf új türkiz színes opciójával valóban kiemelkedik az úton. Bár a tesztelés során nem fordult annyi fejet, mint a VW Id.Buzz, több szomszéd kommentálta, hogy egyszerűen hűvösnek tűnik.
Alapvető szinten a 2026 -os Nissan Leaf „Hot New EV” -et kiabál, ahogy a régi egyszerűen nem. A lejtős tetővonal és az egyedi oldalsó profilja egyidejűleg sportos kupénak és egy apró SUV -nak tűnik. Első és hátsó LED-es lámpái a sci-fi hangulatot adják ki. Ugyanezek a szomszédok, akiket ez a levél érdekelt, még csak nem is tudta, hogy egy 2018 -as modellt parkoltam közvetlenül mellette. Csak azt hitték, hogy ez egy unalmas régi ferdehátú. Létrehozása óta a Nissan Leaf kialakítása a furcsa kíváncsiságról egy autóra ment, amely kétségbeesetten a mainstreamre irányult. Ezúttal a Nissan tervezési döntései rendkívül magabiztosak.
Nissan Leaf 2026 Atlanta Chinatown látogatása.
A levélbe lépve, még egyértelműbbé teszi: imádtam a puha szintetikus bőr üléseket, amelyek tökéletesen támogatták a fájásomat, miután megcsináltam az ágyéki támogatási beállításokat. Óriási kettős 14,3 hüvelykes infotainment képernyői szintén feltűnő benyomást keltenek. Az első képernyő, amely a kormánykerék mögött található, megkönnyíti az aktuális sebesség, a töltési szint és a további vezetési információk látását. De a középső képernyő veszi el a tortát – dicsőségesen színes és elég fényes ahhoz, hogy durva napfényben látható legyen. Kiválóan alkalmas a Leaf beépített Google Maps navigációjára, de még jobb, ha vezeték nélküli carPlay-t használ, mivel minden alkalmazás kitölti a teljes képernyőt. (És szerencsére a vezeték nélküli CarPlay és az Android Auto Támogatás minden levél díszítésén elérhető.)
A 2026-os alapú levélben van ruhásülés és két 12,3 hüvelykes képernyő, de a képekből láttam, hogy még mindig úgy néznek ki, mint a legtöbb infotainment beállításból. Felülvizsgálati modellemnek volt egy 10 hangszóró „Bose Personal Plus” audiorendszere is, amely magában foglalja a kis hangszórókat a vezető és az utasülések fejtámláján. Ez egy kicsit magával ragadóbbá teszi a zene hangját, de ennél is fontosabb, hogy rejtett módszerként szolgál a navigációs utasítások átadására a sofőrnek anélkül, hogy elvonja a kocsiban mindenki másját. A tesztelésem során azt tapasztaltam, hogy a Bose rendszer gazdagnak és részletesnek érezte magát a legtöbb zene számára (van egy kis mélysugárzó, tehát bármi basszusgombos hangzásúnak hangzott), és valóban elismertem, hogy az irányok suttogtak a fülembe.
Itt a napfénytető részben árnyékolt.
(Defindr Hardawar az Engadget számára)
A Leaf panorámás napfénytetője, amely csak a csúcskategóriás Platinum+ FWD berendezésen kapható, szintén feltűnő benyomást kelt. Rengeteg fényt enged, miközben blokkolja a nap hőjét, és átlátszatlanná válhat egy gombnyomással, az úgynevezett polimer diszpergált kristálykijelző technológiával. Lehet, hogy az autó csak egy részét árnyékolhatja, ami hasznos, ha szeretnék egy kis fényt, de a hátsó ülésen lévő gyerekeim nem. Az árnyékolt mód továbbra is diffúz fényben enged, de nem elég erős az árnyékok öntéséhez (ez szinte mint egy teljes napenergia -szűrő, lehetővé téve a nap biztonságos látását). Ez azonban nem sötétíti a levelet, tehát szükség lehet egy további árnyékra a csecsemők szundikálásához.
Christian Spencer, a Nissan vezető igazgatója és mérnöke szerint a cég úgy találta, hogy a Sunnioof árnyékolási technológiája szintén lehetővé tette a további helyiséget. A hagyományos visszahúzódó árnyalat hozzáadása néhány nagyon szükséges hüvelyk leborotválna. A jelenlegi állapotban a levél széles és kerek tetőjének könnyen be kell illeszkednie a nagyon magas járművezetőknek és az utasoknak. Az Engadget -szel folytatott beszélgetésben Spencer megjegyezte, hogy a Nissan a meglévő járművek, például a Z Sport Car, a Rogue SUV és az Ariya EV tervezési elemeit is hozott. Különösen az új Leaf erős 4-link felfüggesztése közvetlenül az Ariyából származik, és elősegíti, hogy az autó sokkal stabilabb legyen a dudorok és a nagy sebességgel.
Ez a 2026 -os levél két töltési portjának egyike.
(Defindr Hardawar az Engadget számára)
Ezt határozottan észrevettem egy közelmúltbeli 100 mérföldes körút során. A levél zippy, hogy az autópálya sebességére kerüljön, köszönhetően a 214 lóerős elektromos motornak (az előző generáció 147 lóerővel, de megfelel a korábbi magasabb kategóriájú SV Plus modellek ugyanazon teljesítményének). A megújult levél szintén nagyon szilárdnak érzi magát, miközben sokkal nagyobb autókkal és kaotikus szél mellett körbejár, míg az előző modell mindig kissé instabilnak érezte magát nagy sebességgel. Az általános merevség a 2026-os levélben kissé piszkos kormányzáshoz vezet, de még mindig kényelmesebbnek találtam a vezetést, mint a KIA hasonló méretű EV6-ja. A feleségem és a gyerekeim, akik kevésbé törődnek a vezetési dinamikával, megjegyezték, hogy csak nagyon zökkenőmentesnek érezte magát.
A 100 mérföldes utazásom a levelet 60 % -ra csökkentette a teljes töltéshez képest, ami összhangban áll a Platinum+ Review modellemen elérhető 259 mérföldes távolsággal. (Kíváncsi, hogy elveszíti tartományát, amikor fokozza a levél specifikációit. Biztos vagyok benne, hogy a nagy 19 hüvelykes gumiabroncsok nem segítettek a hatékonyságban-az olcsóbb modellek 18 hüvelykes gumiabroncsokkal rendelkeznek.) Képes voltam a LEAF-et 65 % -ról 100 % -ra egy éjszakán át egy standard 1. szintű töltővel tölteni. A szokásos J1772 porton kívül az 1. és 2. szintű töltéshez az otthoni töltésnél a levél tartalmaz egy Tesla-stílusú (NACS, fent) portot a Tesla Superchers nagysebességű újratöltéséhez. Ez teszi a 2026 -os levél számára sokkal alkalmassá a közúti kirándulásokhoz, mint a régebbi modell, amelyet egy archaikus Chademo portba ragadtak a gyors töltés érdekében.
A Nissan Leaf 2018 (balra) a 2026 -os modell mellett (jobbra).
(Defindr Hardawar az Engadget számára)
A 2018. évi Leaf-én észrevettem egy fő különbséget, hogy az új modell valójában egy igazi elektromos autónak érzi magát, ahelyett, hogy egy olyan keretből épülne ki, amelyet eredetileg gázüzemű járműhöz terveztek. A második generációs levélből származó bosszantó középkonzol-amelyet olcsó műanyagból készítettek, és olyan sok térd dörömböléséhez vezetett, hogy egy párnát kellett felszerelnem-teljesen eltűnt, és egy kis hátizsák vagy pénztárca helyére cserélte a jobb lábát. Az új Leaf padlója szintén nagyon alacsonyan ül, ami a második sor utasoknak rengeteg láb szobát ad.
De nem minden változás igazi lépés. Míg a 2026 -os levél teljesebb rakományterületet kínál, mint az előző verzió, 3,6 köbméternyi tárolást veszít, amikor a hátsó ülések felfelé vannak. És ha gyermekei vannak autóülésekben, akkor ezek a hátsó székek mindig fel fognak állni. Képes voltam beleférni egy kis triciklibe, két robogóba, védőfelszerelésbe és egy kis hűtőbe egy közelmúltbeli utazás során, de ez határozottan szoros nyomást gyakorolt. Világosabb megjegyzésként legalább képes voltam beilleszteni egy nagy kombinált autóülésbe és kisebb emlékeztető székbe. Nagyon nagyra értékeltem a Nissan könnyen hozzáférhető reteszeléseit is, amelyek élénk színűek és könnyen láthatók. Nem kell, hogy a párnák alatt horgászjon, mint más autóknál.
Itt láthat egy Doona triciklit, két robogót és egy hűvösebbet.
(Defindr Hardawar az Engadget számára)
Rossz hírek vannak az egyik pedálvezetés rajongói számára is: a Nissan az „E-LEP” -re dobta eredeti „E-PEDAL” funkcióját, amely drasztikusan lelassíthatja a levelet regeneráló fékezéssel, de nem tudja teljesen megállítani az autót. Spencer szerint ez részben annak köszönhető, hogy a japán szabályozók, akik inkább a féket használják az autó teljes leállítására. De ez egy ütköző, ha megszokta az egypedális vezetés kényelmét, és soha nem érinti a fékeket, ezt a funkciót a Nissan segített úttörőnek a második generációs levélben. Spencer szerint a vállalat rengeteg visszajelzést hallott az igazi pedálvezetés elvesztéséről, tehát ez lehet a Nissan, a Nissan ismételt megvalósítása.
Ezeket a panaszokat azonban kisebb jelentőségűnek tartanám. A 2026-os levél vonzóbb és szolgáltatásban gazdag, mint a 34 000 dolláros Hyundai Kona EV vagy a Chevy Equinox, és egy olyan társaság támogatja, amelynek sokkal több tapasztalata van az EV arénában. Bár még mindig ajánlom A használt EV opciók megtekintése – Láttam olyan nagyszerű autókat, mint a Hyundai Ioniq 5 -es vagy annál kevesebb ára – a 2026 -os Leaf -et egyszerűen nehéz legyőzni.
