Ha lenne egy dollárom minden alkalommal, amikor egy járműgyártó bevezet egy új autós szoftverélményt, amelyet úgy terveztek, hogy ugyanolyan szintű felhasználói élményt érjen el, mint egy átlagos táblagép vagy okostelefon, akkor valószínűleg elegendő pénzem lenne egy tisztességes ebédre egy közepes étteremben. Ez egy gyakori refrén, de miután évekig hallgatom ugyanazt a történetet újra és újra, még mindig azon kapom magam, hogy az Android Auto-t vagy az Apple CarPlay-t begyújtom, amint szinte minden új autóba ülök, amelyet értékelek.
A 2026-os Toyota RAV4 bemutatásakor újra hallottam ezt a történetet arról, hogyan írták át az autóba szerelt szoftverüket, hogy olyan élményt nyújtsanak, mint amilyen a modern mobileszközökön is megtalálható. És azt kell mondanom, az egyszer lehet, hogy valóban szállítottak. A Toyota legújabb SUV-ja olyan hang- és érintési képességekkel rendelkezik, amelyek nem csak gyorsak és érzékenyek, de valóban kellemesen is használhatók. És szerencsére a SUV többi részét is a megfelelőre fejlesztették.
A RAV4-et már több mint 30 éve gyártják. Ez, a hatodik generáció, elődje, 2024-ben a világ legkelendőbb autójává vált. Több mint 1,1 milliót adtak el tavaly, ami nagyban megmagyarázza, miért nem lehet egy kavicsba rúgni egy élelmiszerbolt parkolójában anélkül, hogy elütné a RAV4-et.
A 2026-os RAV4 általános változásai nem radikálisak, de nagyra értékelik őket. Kezdetnek ennek a SUV-nak minden felszereltsége hibrid, az alapmodelleket egy 2,5 literes négyhengeres motor hajtja, amely az első kerekeket hajtja meg, és 226 lóerőt kínál. Azok, akik összkerékhajtást szeretnének, egy másik villanymotort helyezhetnek hátulra, ami egy kicsit több teljesítményt (10 LE) és jóval nagyobb hajtást ad az alacsony tapadású helyzetekhez.
2026-ban a RAV4 minden kivitele hibrid.
(Tim Stevens az Engadgetért)
Innentől a vásárlók egy átdolgozott konnektorról tölthető hibrid modellre léphetnek, amely immár 324 lóerős, ami 22-vel több, mint korábban. Az üzemanyag-fogyasztás is nőtt, akár 48 mpg is, attól függően, hogy milyen felszereltséget választ, és mostantól akár 52 mérföldes hatótávolságot is elérhet egy 22,7 kWh-s akkumulátorcsomaggal.
És ez a használható tartomány. Elővettem egy RAV4 XSE plug-in kiadást egy reggeli útra, és közel 20 mérföldet tettem meg anélkül, hogy felpörgettem volna a motort. A RAV4 még autópályán is lassú volt, de tökéletesen kezelhető. Ennyi hatótávolság és még az ésszerűen gyors egyenáramú töltés (maximum 50 kW) mellett sokak számára könnyen ezt tekintheti az elektromos járművek bevezetésének.
Jó vagy rosszabb, hogy az egyenáramú töltést CCS porton keresztül kezelik, nem pedig az újabb NACS portokon, amelyeket a legtöbb gyártó (még a Toyota is) használják elektromos járműveiken. Bármilyen jármű-rakomány funkció hiánya is baj, különösen a masszív Wilderness kiadásnál, amely látszólag tökéletes gép lenne egy kemping meghajtására.
Függetlenül attól, hogy melyik burkolatot választja, az új szoftverrendszer vagy 10,5 hüvelykes érintőképernyőn fut az alsó burkolatokon, vagy 12,9 hüvelykes kijelzőn a felsőbb kategóriás gépeken. Az általános élmény ugyanaz, mindkét irányban fényesnek és élesnek tűnik, csak a nagyobb panelen található ujjbarátabb vezérlőkkel.
A Toyota megújult szoftvere gyors és érzékeny, különösen a hangasszisztens.
(Tim Stevens az Engadgetért)
A Toyota szoftverelrendezése ismerős: a bal oldalon egy függőleges ikonoszlop található a főbb részek, például a média vagy a navigáció közötti váltáshoz, majd alul egy sor kezelőszerv található az autó fűtési, szellőző- és hűtőrendszerének vezérléséhez. A kijelző többi részét egy testreszabható panelsor foglalja el. Ahogy balról jobbra csúsztat, különböző oldalakon lapozhat, amelyeket tetszés szerint mozgathat és átrendezhet. Ezek egyike sem különösebben forradalmi, de kellemesen reagál. Az oldalról oldalra húzás gyors és egyszerű volt, anélkül, hogy a tartalom betöltésére várakozó bosszantó késedelem nélkül.
Ez a reakciókészség egészen a hangsegédig folytatódott, amely a leggyorsabb, amit valaha autóban használtam. Csak mondja azt, hogy „Hé, Toyota”, és kérjen bármit, amit akar. Amikor pizzát kértek, a hangos asszisztens felsorolta a közeli csomópontokat, még a csillagok besorolását is idézte, és navigációt kínált, mindezt az ezekben a rendszerekben megszokott bosszantó oda-vissza feldolgozási késés nélkül. Ennek a sebességnek egy része az 5G csatlakozásnak köszönhető (az AT&T által biztosított), de minden bizonnyal van néhány gyorsabb hardver a bőr alatt, amely a Linux-alapú szoftvert táplálja.
Az autó integrált navigációja szintén könnyen használható volt, gyors volt az útvonaltervezés és az újratervezés, és minden olyan érdekes pontot tartalmaz, amelyet csak akarhat. Még egy integrált műszerkamera funkció is rögzíti az úton történt eseményeket, vagy bármi mást, amit szeretne kiemelni, miközben eltárolja a SUV többi kamerájának felvételeit is.
Az érintőképernyő minőségi élménye ellenére a Toyota nem használta ezt lehetőségnek arra, hogy törölje az autó összes gombját. Továbbra is megtalálja az összes főbb funkció fizikai kezelőszerveit, beleértve a (dicséret) hangerőszabályzót is. Mindez elég jó volt ahhoz, hogy ne érezzem késztetést, hogy a telefonom után nyúljak, de természetesen a tesztelés érdekében megtettem. Mind a vezeték nélküli Android Auto, mind az Apple CarPlay támogatott, nem csak a fő érintőképernyőn, hanem a navigációs részleteket is képes betáplálni a 12,3 hüvelykes digitális műszercsoportba. Ez is testreszabható, számos információs panellel, amelyek a telefon térképnézete felett helyezkednek el.
Az aljasabb, sportosabb GR Sport kiadás.
(Tim Stevens az Engadgetért)
Tehát még ha továbbra is jobban szereti a telefont, akkor is le van fedve, és árammal is rendelkezik. A RAV4 pár Qi vezeték nélküli töltővel rendelkezik, amelyek kényelmesen, a HVAC-vezérlők alatt, a középső kötegben helyezkednek el. Elöl két 45 wattos USB-C port, valamint hátul egy pár 15 wattos port található a hátsó ülésen utazók számára.
Az új RAV4 tágas, kényelmes utastérrel rendelkezik, néhány szórakoztató vonásokkal, például egy neoprénszerű betéttel a műszerfalban, amely kellemes tapintású. Az általános belsőépítészet nem nyer díjat a drámai stílusért vagy a szemet gyönyörködtető stílusért, de kényelmes, és olyannak tűnik, amely kibírja, amit Ön vagy gyermekei dobnak rá.
A menetdinamikát tekintve a RAV4 által kínált extra teljesítmény nem teszi rakétahajóvá, de a PHEV berendezés különösen gyorsnak tűnik. Van egy új GR Sport kiadás is azok számára, akik valami még vonzóbbra vágynak, de annak ellenére, hogy elöl agresszívabb hűtőrács és egy nagy szárny lóg le hátulról, a kormány mögül még mindig úgy érzi, mint egy RAV4. Vagyis: nem ez a legizgalmasabb az úton.
De az emberek nem azért vesznek RAV4-eket, hogy elbűvöljenek, hanem azért veszik, mert praktikusak, kényelmesek, és megfelelő áron vannak. Sajnos az ár egy olyan dolog, amit nem tudunk az új modellről, a Toyota csak annyit mondott, hogy valahol az alacsony 30 000 dolláros tartományban fog indulni. De a SUV összes többi erénye továbbvihető 2026-ban a frissítésekkel. Ha ehhez hozzáadjuk a jelentősen továbbfejlesztett szoftveres élményt, akkor olyan SUV-t kapunk, amely nem okoz csalódást.