Noha a CES 2025-ön rengeteg autóipari hír hallatszik, a messziről és a távolról is, a show az Afeela 1. Újra. A Sony már öt éve mutat néhány variációt ugyanerről a témáról, először 2020-ban a Vision-S-t, majd a Vision-S 02-t, mielőtt 2023-ban átvette volna a szerencsétlen átnevezést Afeela-ra, idén pedig végül az Afeela 1-re. .
Útközben az autó elvesztette azt a kis érdekes stílust, amivel rendelkezett, miközben hűen tartotta magát néhány olyan specifikációhoz, amelyek öt évvel ezelőtt még jól hangoztak. Mindent egy kicsit kihagynak, nem utolsósorban a kikiáltási ára: 89 900 dollár.
Lehetőséget kaptam, hogy közelebb kerüljek az autóba, egy bemutató, amely egy újabb magyarázattal kezdődött, hogy mit jelent Afeela. Ez egyfajta túlfeszített portmanteau az autonómia, növelés és affinitás szavakhoz.
Az idei Afeela 1 alig változott a tavalyi számtalan bemutatóautóhoz képest. Az egyetlen jelentős vizuális frissítés a tető bejárati éléből kiálló érzékelődobozban található. Egy LiDAR modul most büszkén áll, két végén két kamerával, amelyek ellentétes irányba néznek, kaméleon stílusban.
Bár a bogaras tekintet nem különösebben elbűvölő, ez az egyetlen apró vizuális karakter az egyébként unalmas dizájnban. A másik külső beszédpont a motorháztető elülső élébe ágyazott kijelző. Ez a „médiasáv” egy másik dolog, ami néhány évvel ezelőtt újszerűnek és szórakoztatónak tűnt egy koncepcióautón.
A rácsra szerelt kijelzőkön két kijelző találkozik egy észrevehető varrattal. (Tim Stevens az Engadgetért)
Elvileg üdvözölnie kell az autóban, vagy üzeneteket kell küldenie a körülötte lévőknek. De nehéz messziről leolvasni, és közelről látható a szerencsétlen varrás középen, ahol két panel kissé durván összeillesztve alkotta a dolgot.
A vezetőoldali ajtó kinyitásához vagy érintsen meg egy gombot az alkalmazásban, vagy nyomja meg az oszlopba ágyazott kis gombot. Nincs húzható ajtókilincs, még egy jelzőborda sem, mint a Ford Mustang Mach-E-n. Nem tudtam megállni, hogy megkérdezzem, mit csinálsz, ha jégviharban parkolsz, és az ajtó be van fagyva. Nem sok választ kaptam.
Ezek az ajtók olyan térre nyílnak, amely egy kicsit olyan visszafogott, mint a külső, kivéve egy dolgot: a műszerfalon átívelő kijelzőt. Élénk és tiszta, és az egyetlen dolog, ami emlékeztetett arra, hogy ez egy Sony termék. Nos, ez és a DualSense vezérlő, amelyet párosíthat az autóval, majd töltés közben elindíthatja a PS Remote Play funkciót.
Valamit tennie is kell, mert az Afeela 1 maximális töltési sebessége 150 kW a 91 kWh-s akkumulátorral, ami becslések szerint 300 mérföldes hatótávolságot biztosít. Hasonlítsa össze ezt egy olcsóbb Lucid Airrel, amely kétszer olyan gyorsan tud tölteni, és több mint 400 mérföldet tesz meg egy töltéssel, és kezdi látni az igazi problémát ezzel a dologgal.
Ez a kijelző és az autóban lévő környezeti világítás mind átfogóan személyre szabható, és a PS5-ön is ugyanazok a témák állnak rendelkezésre. Megkóstoltam a Ghost of Tsushima és a Fortnite témát, amelyek mindegyike a megfelelő színsorozatban bontotta ki a belső teret, egyéniséget kölcsönözve az egyébként vaníliás felületeknek.
Tim Stevens az Engadget számára
Ez a nagy kijelző a fő beszédtéma, de nézzen kicsit lejjebb, és meglátja a világ legnagyobb hangerőszabályzóját az ülések között. Nagyobb, mint a legtöbb modern BMW iDrive gombja, mégis csak a 28 hangszórós, Dolby Atmos-kompatibilis hangrendszer kimenetét vezérli.
A szoftveres felület eközben nagyrészt befejezetlennek tűnt, alig több, mint egy kétsoros, túlméretezett dobozokból álló rács, amelyek az alkalmazásokat, a beállításokat és az autó kezelőszerveit ábrázolják. A kijelző szélessége miatt a létfontosságú kezelőszervek könnyen túlnyúlhatnak a vezető hatókörén, így Ön az egész tömböt visszahúzhatja balra, hogy megkapja, amire szüksége van.
Annyi év után, hogy láttam, hogyan is fog kinézni a Sony első autója, nem győztem csalódni, amikor kimásztam. De közel sem voltam olyan csalódott, mint amikor újra lenéztem a műszaki adatlapot.
Az Afeela 1 két kivitelben kapható, a 89 900 dolláros Afeela 1 Origin és a 102 900 dolláros Signature. Utóbbi nagyobb kerekekkel (21 colos vs. 19), hátsó szórakoztató rendszerrel (a fejtámlákba ágyazott kijelzők plusz HDMI bemenettel) és további kamerákkal rendelkezik. Az Origin eközben csak fekete színben kapható.
Komolyan.
Tim Stevens az Engadget számára
Hogy a Sony miért gondolna egyáltalán egy 90 000 dolláros, csak fekete színben kapható autó piacra dobására, azt nem tudom. Költsön még 13 000 dollárt a Signature modellért, és továbbra is csak három felejthető árnyalatot kap: fehéret, szürkét és ismét feketét.
Az Originben van egy autónk, amely 20 000 dollárral többe kerül, mint egy Lucid Air Pure, de lényegesen kisebb a hatótávolsága és lassabb a töltési sebessége. Vegyük a 102 900 dolláros Afeela 1 Signature burkolatot, és most többet költünk, mint egy Porsche Taycanre, amelynek ugyan kisebb a hatótávolsága, de sokkal jobban néz ki, és szinte biztos, hogy a vonzóbb meghajtó lesz.
Öt évvel ezelőtt a Sony járműipari törekvései egy furcsa, de érdekes projektet eredményeztek. Most az egész csak félrevezetőnek tűnik. Milyen érzés lesz még 12 hónap múlva, amikor az első autók elindulnak a Honda ohiói gyárából? Ezt bárki sejtheti, de nem tudom elképzelni, hogy a holnapi piac kedvesebben néz majd erre az autós kíváncsiságra.
