Az észak -amerikai piacon jelenleg elérhető elektromos járművek medencéjének szélesebb és mélyebbé válik. De a kezdetektől kezdve volt valami lyuk a közepén. Egy nagy lyuk, amint kiderül. A három soros SUV, az amerikai motoros egyik legnépszerűbb szegmense, sajnálatos módon alulteljesítették. Az egyetlen igazi lehetőség a csúcskategórián áll, olyan dolgokkal, mint a Rivian R1S vagy a Mercedes-Benz EQS SUV.
A KIA tavaly új és elérhetőbb lehetőséget adott hozzá az EV9-rel, és most itt az ideje, hogy a vállalati család másik oldala belépjen a saját lehetőségével, a Hyundai Ioniq 9-rel. A koreai óriás legújabb amerikai gyártású elektromos SUV-ja éles stílusú és lenyűgöző teljesítményt mutat. Miután egy napot pilótáztak a vidéken a grúziai Savannah környékén, ahol építeni fogják, nehéz vitatkozni az 58 955 dolláros kiindulási ár ellen.
Gazdasági méretű
Tim Stevens az Engadget számára
Nem tagadható, hogy Hyundai új ioniq hatalmas. 199 hüvelyk hosszúnál három hüvelyk nagyobb, mint a Hyundai Palisade, a cég most a második legnagyobb háromsoros SUV-ja. A Hyundai tervezői azonban csillagmunkát végeztek, hogy új legnagyobb csecsemőjének nagyon lenyűgöző formát adjanak.
Számos SUV, olyan sok űrben, ahol hektár sík fémlemez, csak a lökhárítók közötti távolság lefedése érdekében, de az Ioniq 9 -nek finom, kifinomult és ugyanolyan fontos, aerodinamikai alakja. Bevallom, hogy nem vagyok az orr és az unalmas görbék hatalmas rajongója, de nagyon szeretem a hátsó finom kúpot. Ez nemcsak segít a húzási együtthatókban (amely 0,269 -nél méri), hanem segíti azt is, hogy ez a dolog sokkal kisebbnek tűnjön.
Az Ioniq 9 olyan álláspontja van, mint egy Volvo állomás kocsi, mint egy hatalmas családi vontató, de ne tévesszen be, ez az utóbbi. Ez azonnal nyilvánvaló, amint bemászol a harmadik sorba. Ez egy kicsit lassú folyamat, a második soros üléseknek köszönhetően, de amint az útja tiszta, a hátsó hozzáférés könnyű, és megdöbbent, hogy ott nagylelkű fejhelyet találok. Még egy tolerálható mennyiségű lábtér is van egy felnőtt számára.
Még jobb, ha a 100 wattos USB-C kimenetek is vannak jelen az utat. Mindhárom sor hozzáférhet a nagy teljesítményű kimenetekhez, amelyek szinte bármit megtartanak egy hordozható játékfúrótól, amelyet útközben gyümölcsös. A második sor ülőhely sokkal kényelmesebb, különösen, ha az Ioniq 9 Limited vagy a kalligráfia kivágásait választja, hatüléses konfigurációval. Ezek adnak egy sor fűtött és szellőztetett kapitány székét. (Hétüléses, padkonfiguráció is rendelkezésre áll.)
Az elülső ülések meglehetősen hasonlóak, szintén fűtöttek és szellőztetik, a vezetőülés masszázst ad hozzá. A lábban nyugalom meghosszabbítása az ioniq 9 -et is ideális helyré teszi a szunyókáláshoz egy töltési megálló során. Ennek ellenére gyorsnak kell lennie.
Erő és töltés
Tim Stevens az Engadget számára
Az Ioniq 9 a Hyundai E-GMP platformján épül, amely többek között az Ioniq 5 és Ioniq 6 alátámasztja. Ez magában foglalja a 800 voltos architektúrát és a maximális töltési sebességet 350 kW. Keressen egy töltőt elegendő gyümölcslével, és 24 perc alatt 10–80 % -ra kerül.
Igen, van egy Tesla-stílusú NACS dugóval, ami azt jelenti, hogy töltők nélkül használhat adapter nélkül. Mégis, sajnos, a Tesla jelenlegi töltőcsomagja nem elég gyors ahhoz, hogy támogassa ezt a töltési arányt. Ez azt jelenti, hogy CCS adaptert kell használnia, amely tartalmazza.
Az összes elektron egy 110,3 kWh-os akkumulátorba kerül, körülbelül 104 kWh felhasználható. A maximális tartomány attól függ, hogy melyik burkolatot választja, az alap, a hátsó meghajtó modell 335 mérföldes mérföldéből, 311 mérföldre esve a felső polc teljesítménymodelléhez, kettős motoros AWD-vel. Természetesen ez a frissítés nagyobb energiát eredményez, akár 303, akár 422 lóerővel, attól függően, hogy melyik kettős motoros változatot választja. Ennek ellenére még az egymotornak is 215 lóerő van.
Sajnos nem tudtam mintának kóstolni az egymotoros ízt, de a teljesítmény kalligráfia kialakítása, amelyet vezettem, nagyon eléggé volt. Még az ECO-ban is, a rendelkezésre álló helyszíni meghajtó módok közül a legnyugodalmasabb, az IoniQ 9-ben rengeteg válasz volt az expromtus átadásokra, vagy egyszerűen csak azért, hogy kielégítsem a G-erők alkalmi szükségességét. Van egy választék a terepjáró módokról a különféle típusú terepekhez, de ez egyértelműen nem fókuszál ehhez a géphez. Noha a burkolatlan felületeken és néhány könnyű terepen is jól fog menni, tekintettel a dolog puszta méreteire, nem mutatnám meg egy különösen trükkös ösvényt.
A kormány mögött
Tim Stevens az Engadget számára
Az ioniq 9 -es időm nagy részét a forgalomban ültem, a nagyvárosi utcákon utaztam, vagy véletlenül motoroztam a pihenőhelyek között a törött vidéki utak felett. Azt mondanám, hogy ez közel van egy ilyen jármű átlagos szolgálati ciklusához, és az Ioniq 9 a legtöbb kezelés volt.
Lassabb sebességgel a felfüggesztés kissé durva bizonyult, valószínűleg a kalligráfia díszítésén lévő 21 hüvelykes kerekek miatt. De kb. Ez a háromsoros SUV nyugodt és csendes sebességgel, amelyet az első és a második sorban a hangszigetelő laminált üveg segít, valamint az aktív hang, amely a fejhallgatóhoz hasonló, de lényegesen nagyobb léptékben.
Az egyetlen hely, ahol bármilyen közúti zajt hall, visszatért a harmadik sorba. Van észrevehetően több szélzaj, és egy kicsit több nyafogás van a hátsó motorból is, de örömmel veszem át ezt egy átlagos SUV kipufogógázának drónján.
A hátsó ülések mögött 21,9 köbméter rakományterület van, vagy egy óriási 86,9, ha mindkét sort lehajtja. Igen, van egy Frunk, de kicsi, és teljesen elfoglalja a töltőkábel, a CCS adapter és a lapos gumiabroncskészlet.
Az összes tech
Tim Stevens az Engadget számára
Azok a 100 wattos USB-C portok határozottan a technológiai kiemelés a gép belsejében. Ennek ellenére itt is megtalálja a Hyundai szokásos infotainment tapasztalatait, beleértve a vezeték nélküli Android Auto -t és az Apple Carplay -t is. Egy 12,3 hüvelykes kijelzőn keresztül tapasztalhatók meg az előlaphoz, hogy egy kijelzőt képezzenek, és a kerék mögött a műszerfal közepére söpörték. Az Ioniq 5 és az Ioniq 6 -on ez lenyűgözőnek tűnik. Az Ioniq 9 -en őszintén néz ki kissé lilliputianusnak, tekintettel minden más óriási skálájára.
Az Ioniq 9 néhány szép stílusú érintést, finom RGB LED hangulatvilágítást és általában szép érzésű felületeket tartalmaz-mindaddig, amíg az ujjaid nem járnak túl messzire. A belső terek alsó részeit lefedő kemény műanyagok kevésbé érzik magukat egy olyan gép számára, amely egyébként ezt a posh -ot néz ki.
De legalább tisztességes árat hordoz. Az IONIQ 9-ben csak 58 955 dollárért kaphat, ha nem bánja az egymotoros verziót. A 7500 dolláros szövetségi ösztönzést is kivonhatja, amíg ez tart. Hat kivágás közül lehet választani, a legfelső polcos előadású kalligráfia tervezési AWD modellje, amelyet az itt látható, 79 540 dollárba kerül, 1600 dolláros rendeltetési díj után.
Igen, ez nagyon sok, belépve a Rivian R1s területére. De ha a rivian gyorsabb és minden bizonnyal képes terepjáró, az Ioniq 9 tágasabb, praktikusabb és őszintén kényelmesebb a napi daráláshoz.
Néhány ezer megtakarítást is megtakaríthat, ha egy KIA EV9 -rel megy, de úgy érzem, hogy a Hyundai extra jelenléte és tulajdonságai sokat fognak. Akárhogy is, akkor nyertest kap, ami még inkább bizonyíték arra, hogy a jelenlegi EV -lehetőségek még a legjobb, és csak jobb.
