Miután két évvel ezelőtt bejelentette a kezdeti terveket, a Formula E végre készen áll arra, hogy egy hivatalos versenyen telepítse a gyors töltésű gödör-megállókat. A Szaúd-Arábiában, a hétvégén a Jeddah E-Prix-en az All-Electric Series debütál a Pit Boost-ban, egy kötelező 34 másodperces megállással, amely 10 % -os kiegészítő energiát (3,85 kWh) ad hozzá egy 30 másodperces töltés útján. A folyamat során legfeljebb két legénység tagja dolgozik az autón, egy harmadik azzal a céllal, hogy megállítsa és felszabadítsa az autót vizuális útmutatásokkal a sofőrnek.
A Pit Boost független a támadási módtól, a versenyen belüli teljesítménynövekedéstől, amelyet az E képlet évek óta használ a versenyen, hogy fokozza az események stratégiai aspektusait. A támadási módot jelenleg kétszer telepítik minden E-Prix alatt, amikor a vezető aktiválja a hozzáadott energiát a pálya egy bizonyos területén történő vezetéssel. Ez a terület általában a fő versenyvonalon van, tehát a járművezetők általában a támadási mód javára áldoznak.
Nem kétséges, hogy a Pit Boost a csapatoknak egy újabb fő verseny elemet fog adni a kezeléshez. Ráadásul a csapatok egyszerre csak egy autót hozhatnak be, mint a Formula 1-stílusú "dupla halom" Ellentétes a Formula E és a sorozat irányító testülete, a FIA (Federation Internationale de L’Automobile) által kidolgozott rendeletekkel. És nemcsak van az a folyamat, hogy megállítsák a kezelést, hanem a csapatoknak is figyelembe kell venniük azt a tényt, hogy 34 másodpercig tart. Ez egy örökkévalóság az autóversenyben, különösen, ha összehasonlítja az F1-es három másodperces megállókkal. Az E Formula szerint az FIA határozza meg az egyes események gödör -lendületét, és ezt az információt a verseny előtt 21 nappal a csapatokkal osztják meg.
A DS Penske Maximilian Gunther januárban a mexikói E-Prix-en a gyakorlat során a gödör-lendület-töltőkkel bélelt gödör sávon jár.
Az E Formula hét év alatt nem volt gödör megáll. Azokban a napokban a járművezetőknek versenyek során autókat kellett cserélniük, hogy az E-Prix végére kerüljenek. Az EV akkumulátor -technológiája tovább fejlődött, hogy már nem volt szükség a kínos változásra. Azóta azóta, hogy a verseny középső részét csak a gumiabroncs megváltoztatására vagy a test munkájának károsodása érdekében hajtották végre. Általában bármilyen esélyt ítéltek meg egy tisztességes befejező helyzetre. Ebben a szezonban a Gen3 Evo Car debütálása volt a sorozatért, egy frissített versenyző, amely nagyobb energiával és négykerék-meghajtással rendelkezik. Az új EV már szórakoztatóbb E-Prix-et készített, ideértve a Jaguar Mitch Evans-t, amely a Sao Paulo-i rács hátuljáról nyert.
A versenyről szóló jelentések szerint a Formula E először 2019-ben kezdte meg az energiafokozó gödör megállításait a Gen3 autó fejlesztése során. Amikor eljött az idő, hogy a Gen3 autók 2023-ban elérjék a pályát, azonnal nyilvánvaló volt, hogy a gyors töltésű technológia még nem áll közel ahhoz, hogy készen álljon a verseny fellépésére. A Pit Boost -ot ezután a 2024 -es szezonra tolta, de a késleltetés mellett az E Formula és beszállítói nem tudták orvosolni a hardver minden hibáját és annak telepítését.
A hétvégén Jeddah-ban van egy kétverseny dupla fejléc, de a Formula E csak a Pit Boost használatát tervezi a pénteki E-Prix-ben. Ha minden jól megy, a sorozat azt reméli, hogy ugyanezt fogja tenni más dupla fejléces rendezvényeken ebben a szezonban. Ezeket Monaco, Tokió, Sanghaj, Berlin és London tervezik.
Ez a cikk eredetileg az Engadget-en jelent meg a https://www.enggadget.com/transportation/evs/formula-e-will-finally-debut-its-fast-charging-pit-stops-this-weekend-144235800.html?src címen. = RSS
