A hang bonyolult téma az autókban. Néhány autó jó, mert nagyon hangosak. Néhány autó jó, mert nagyon csendes. Néhány kiválasztott autó mindkét kategóriába lehet számolni. Tényleg csak a Hyundaié Ioniq 5 n Sikerült mindkét dobozt bejelenteni, de ha a Ferrari első EV -vel kapcsolatos ígéretét hinni kell, akkor hamarosan újabb belépőnk lehet.
A cég székhelyén, az olaszországi Maranello -i rendezvényen a Ferrari bemutatta az első EV -ről, az ELETTRICA -ról, amely a jövőre teljes mértékben debütál. Hiányzik néhány kulcsfontosságú részlet (például hogyan néz ki), de miután egy napot a gép mögött álló különféle mérnökökkel való beszélgetés után, végül felfedhetem, hogy mi teszi ezt az autót, és hogyan is hangzik.
A teljesítmény kulcsfontosságú mutató minden Ferrari számára, és az ELETTRICA rengeteg ilyen. Négy elektromos motor, kerékenként egy kombináció, hogy egy figurát generáljon, több mint 1000 lóerőt. Ez közel állna a vállalat új F80 szuperautójának hatalmához, de a korszakban 2000 lóerős EVSAz Elettrica kimenete nem pontosan lenyűgöző.
Ez még a Ferrari termékfejlesztési tisztviselője, Gianmaria Fulgenzi, elismerte: „Nagyon könnyű és egyszerű az energia létrehozása az elektromos motorban. Ez nem nehéz.” A kanyarodás – mondta -, ez valójában az egész. A jelenlegi teljesítmény EV -k „elefántoknak” nevezte, amelyek képesek gyorsan egyenes vonalba menni, de szerencsétlenül nem sikerült a vezetés kényszerítő gépei.
Részben ezért az ELETTRICA négy motorja van. Ilyen módon az autó tapadási és stabilitási kezelési rendszerei modulálhatják az energiát, hogy az egyes gumiabroncsoknál a tapadást maximalizálják, ahelyett, hogy egy vagy két motorra támaszkodnának, amelyek differenciálódnak, hogy megpróbálják kezelni a Wheelspin -t. De ennél mélyebben megy. Az elettrica az egyes hátsó kerék függetlenül is irányíthat, többé -kevésbé a forduló belsejében vagy kívül, hogy segítsen (vagy esetleg akár indukáljon) túllépni.
Az első motorok és a frekvenciaváltó a Ferrari elettrica -n.
(Ferrari)
Végül, az ELETTRICA aktív felfüggesztéssel rendelkezik, egy új típusú, amely debütált a PuroSangue SUV -n, és az F80 szuperautóján is használják. A Ferrari lengéscsillapítói a hagyományos szelepeket és az olajat egy elektromos motorral cserélik, amely biztosítja az ellenállást. Ez azt jelenti, hogy az autó csillapításának és vezetési magasságának ismét minden sarkon, szinte azonnal beállítható.
Mindezek szerint a Ferrari vezérigazgatója, Benredetto Vigna azt mondta, hogy olyan EV -t eredményez, amely úgy vezet, mint senki más az úton: „Meg akarjuk mutatni, hogy képesek vagyunk bármilyen technológiát egyedi módon felhasználni.” A kényszerítő EV, egy olyan típusú autó elkészítése, amelyet sokan túl azonosulnak, merész módszer lenne erre.
Ennek egyik kulcsfontosságú tényezője az egyedi hang. A Ferrari Engineers tudta, hogy valamilyen akusztikus kísérettel kell előállítaniuk az ELETTRICA -t, de azt is tudták, hogy hitelesnek kell lennie. „Nem hoztunk létre hamis hangot, mint egy csillaghajó vagy valami hasonló” – mondta Fulgenzi. „Azt akartuk, hogy pontosan megkapjuk az elektromos motor hangját.”
A Ferrari olyan megoldással állt elő, amely hasonló a Porsche -hez a Taycan számára, de újszerűen hajtotta végre. A Taycanban a Porsche mintát vett és remixelt az autó elektromos alkatrészeinek hangjain. Az ELETTRICA számára a Ferrari valójában gyorsulásmérőjét telepíti a hátsó elektromos motorok házába. Ez az érzékelő felveszi a harmonikus rezonanciát, és egy digitális erősítőn keresztül futtatja, hogy olyan hangot hozzon létre, amely nem egy minta – valójában közvetlenül ezekből a motorokból származik.
Fulgenzi egy elektromos gitár erősítőjéhez hasonlítja, felveszi a húrok közel-tudható rezgését, és (potenciálisan fülhúsos) hangsá változtatja. Ez talán egy kicsit törekvő, de természetesen a hallgatás a hallgatásban lesz, amit a Ferrari sajnos még nem engedett nekem (vagy bárki másnak).
A hátsó motor és a Ferrari elettrica inverter.
(Ferrari)
Azt sem mutatják senkinek, hogy néz ki a dolog, de biztonságosnak tűnik elvárni, hogy ez a gép formát és formatervezést fog viselni, ellentétben az előző Ferrarival. Ennek oka az, hogy a Ferrari először dolgozik a LoveFrom Design House -val, jobban ismert ház, amelyet Jony Ive az Apple elhagyása után épített 2019 -ben, majd 6,5 milliárd dollárért eladták az Openai -nak–
A Lovefrom a kezdetektől kezdve néhány tisztességes projekten dolgozott, de ez lesz a cég első autója. Tekintettel arra, hogy a vizuális stílusban nincs semmi, amit nem kell folytatnunk. De ha el kellett volna találnom, azt mondanám, hogy valami minimalista hangulatú, az Ive korábbi munkája alapján a menüben található. (És a saját autógyűjteménye is, amely sok klasszikus ikonikus brit motoros bitet tartalmaz.)
Amit tudunk, az az, hogy az ELETTRICA -nak négy ajtója és négy ülőhelye lesz. Nem, akkor ez nem lesz megfelelő sportautó, ehelyett valahol a Grand Tourer és a SUV között ül. Ez egy kis praktikus és kényelemmel tervezett valami, amely nyugodtan és csendesen képes felpattanni, ha úgy tetszik. Vagy a kormánykerék néhány gombjának csavarásával az képes meghúzni és hangossá válni, amikor egyre zamatosnak érzi magát.
Ha valahol északra van a 330 mérföld távolságtól, ez egy tisztességes turner számára is. Ez egy 122 kWh (bruttó) akkumulátorból származik, amely 15 modulra oszlik, mindegyik 14 NMC tasakcellát tartalmaz. A cellák kezdetben az SK ON -ból származnak, de a Ferrari világossá tette, hogy nem kötődnek ehhez a szállítóhoz.
Valójában a vállalat reméli, hogy az évek során kidolgozza az akkumulátor -csomag kialakítását és kémiáját, és az elkövetkező évtizedekben elérhetővé teszi annak néhány verzióját. Végül is ez egy Ferrari, egy olyan gép, amely látszólag csak egyre értékesebbé válik az öregedéskor. Ez azonban egy olyan kihívás, amely jelenleg a Premium EV -k más készítőit is elárasztja.
Lehet -e a Ferrari valóban kívánatos, valóban prémium EV -t? Ha Jony Ive nevét csatolják, természetesen nem fáj. Mindannyiunknak a következő év elejéig kell várnunk, hogy megnézhessük, hogyan néz ki és hogyan hangzik. Személy szerint addig nem leszek túl izgatott az autó miatt, de nagyon örülök, hogy még létezik. 2011-ben Luca di Montezemelo, a Ferrari akkori vezérigazgatója azt mondta, hogy a Ferrari megteszi Soha ne készítsen EV -t– Akkoriban szkeptikus voltam az ő nyilatkozatában, és 14 évvel később örülök, hogy a társaság végre jön.
