A kormány bejelentette, hogy jövőre 30 év után először befagyasztják a vasúti viteldíjakat Angliában.
A 2027 márciusáig tartó befagyasztás a szabályozott viteldíjakra vonatkozik, amely magában foglalja a bérleteket és a csúcsidőn kívüli visszautakat.
A legutóbbi, 2025 márciusi viteldíjemelés 4,6% volt.
A vasúti viteldíjak hagyományosan emelkedtek januárban, a kiskereskedelmi árindex (RPI) júliusi + 1%-os árfolyama alapján – bár ezt a képletet nem mindig követték.
A bejelentés napokkal azelőtt történt, hogy a kancellár a költségvetésben ismerteti a kormány pénzügyi terveit, a megélhetési költségekre összpontosítva.
A kormány azt is közölte, hogy a lépés célja „közvetlenül korlátozni az inflációt” azáltal, hogy visszafogja „a mindennapi költségek egyik fő összetevőjét”.
2021 óta az éves növekedés január helyett márciusban történt.
Egy kormányzati forrás elismerte, hogy lehetséges, hogy a szabályozatlan viteldíjak továbbra is emelkedni fognak, de ragaszkodott hozzá, hogy általában a szabályozott viteldíjakat követik.
A szabályozatlan viteldíjak 5,5%-kal emelkedtek a 2025 márciusáig tartó egy évben, ami 1,1%-kal haladja meg a szabályozott viteldíjakat – a vasúti viteldíjak teljes növekedése 5,1%-os volt ebben az időszakban.
A Rail Delivery Group, az Egyesült Királyság vasúti szolgáltatóiból álló képviseleti testület azt mondta, hogy a befagyasztás „jó hír az ügyfelek számára”.
„Azt akarjuk, hogy vasutunk virágozzon, ezért elkötelezettek vagyunk amellett, hogy együttműködjünk a kormánnyal annak érdekében, hogy a közelgő vasúti reformok valódi előnyökkel járjanak az ügyfelek számára” – mondta a szóvivő.
A kormány 1996 óta szabályozza a vonatok viteldíjait a British Rail privatizációját követően.
A befagyasztás jelenti az első pontot azóta, hogy a viteldíjakat befagyasztják, bár voltak időszakok, amikor az árak az RPI alatt maradtak, és az árak zuhantak a 2010-es pénzügyi összeomlást követően.
A vasúti viteldíjak körülbelül 45%-át a kormány szabályozza Angliában, Walesben és Skóciában – de a befagyasztás csak az angliai utazásokra vonatkozik. A közlemény szintén csak az angliai székhelyű vasúttársaságok által üzemeltetett járatokra vonatkozik.
A szabályozott viteldíjak közé tartoznak a legtöbb ingázó útvonalra szóló bérletek, néhány csúcsidőn kívüli menettérti jegy hosszú távú utakra, valamint rugalmas jegyek a nagyobb városokba és azok környékére.
A vonatüzemeltetők szabadon állapíthatnak meg árat a szabályozatlan viteldíjakra, de azok jellemzően hasonló mértékben emelkednek.
A kormány becslései szerint a lépéssel több mint 300 fontot takarítanak meg a drágább útvonalakon közlekedők.
Rachel Reeves kancellár azt mondta, hogy a befagyasztást azért vezették be, hogy enyhítsék a megélhetési költségeket, és hogy „egy kicsit könnyebbé tegyék a munkába, iskolába vagy a barátokhoz és családhoz való utazást”.
Heidi Alexander közlekedési miniszter azt mondta, hogy ez a „nagy brit vasutak újjáépítésére vonatkozó szélesebb körű tervek része”.
A Great British Railways egy állami szerv, amelynek felállítása folyamatban van, és része a a kormány arra irányuló tervei, hogy a vasúti rendszer egyes részeit köztulajdonba vonják.
A kormány bejelentette, hogy átveszi a vágányok és a vonatok üzemeltetését és irányítását, „véget vetve az évek óta tartó széttagoltságnak, felfelé mozdítva az utasok színvonalát, könnyebbé és jobb ár-érték arányúvá téve az utazást”.
A kormány azt mondta, hogy az új testülettel kapcsolatos tervei között szerepel, hogy „fokozatosan el kell hagyni az éves általános emeléseket”.
A Munkáspárt szerint az utasok minden évben „könyörtelenül” emelkedtek a viteldíjak az előző tory kormány alatt.
Richard Holden árnyék közlekedési miniszter azonban azt mondta: „A kormányban a konzervatívok a helyes úton tartották a viteldíjakat az infláció alatti emelkedésekkel, és következetesen nem kértek további emeléseket a keményen dolgozó ingázók védelme érdekében.”
