Daniel Davies
BBC Wales politikai tudósítója
Getty Images
Elindultak egy londoni stílusú buszhálózat létrehozásának terveit Walesben.
Jelenleg közzétették a jogszabályokat, amelyek a Senedd által átadott buszok nyilvános ellenőrzés alá helyezik, és lehetővé teszik a tisztviselők számára, hogy eldöntsék, milyen szolgáltatásokat nyújtanak.
A Welsh Labor azt akarja, hogy a buszvállalatok szerződésekre ajánlatot tegyenek ahelyett, hogy saját útvonalaikat üzemelteti, az évek csökkentése és az esési utasok száma után.
Vannak figyelmeztetések, hogy az új hálózatnak lényegesen több pénzre van szüksége ahhoz, hogy a költségek 30 év alatt meghaladják a 620 millió fontot.
A javaslatok – amelyeket először hat évvel ezelőtt tettek közzé – további öt évbe telhetnek.
Az 1980 -as évek közepe óta a magánvállalatok képesek voltak olyan buszokat futtatni, ahol akarnak, mindaddig, amíg regisztráltak és megfelelnek a biztonsági előírásoknak.
A kritikusok szerint ez a szolgáltatásokat kiszolgáltatottá teszi a tengelyek, ha nem profitálnak.
Londonban másképp működik, az operátorok licitálnak a Transport for London által a beállított útvonalakra.
A walesi kormányok olyan franchise -okat akarnak létrehozni, amelyeket a Transport for Wales (TFW) felügyel, amely tulajdonában van.
A TFW az útvonalakat, ütemterveket és viteldíjakat határozná meg a tanácsokkal, mielőtt a vállalatok javasolják, hogy a szolgáltatást rögzített díj ellenében nyújtsák.
Mint Londonban, a buszok is ugyanazt márkájúak lehetnek.
A miniszterek átveszik a jegyvásárlást és az IT -t, és megszerezik a saját buszraktárait, és ígérnek egy egyszerűbb, csatlakoztatott és csatlakoztak a tömegközlekedési hálózathoz „.
A hétfőn közzétett dokumentumok a teljes költség 623 millió fontot jelentenek 30 év alatt, de a walesi kormány szerint a rendszer „további beruházást igényel”, ha céljait megvalósul.
A walesi kormány már átadja a pénzt az iparnak, hogy fizetjen a buszjáratért és támogatja az útvonalakat – 2021 és 2026 között 600 millió fontra becsülve.
Az Egyesült Királyság más részei, köztük a Manchester, megkezdték a busz -franchise bevezetését.
A buszok utashasználata Walesben csökkent, főleg a Covid Pandemic óta
Az első Cymru az X6 szolgáltatást az Ammanfordból a Swansea City Centerbe irányítja.
A 34 éves Rupika Swansea, Neath között utazik, és busszal áthidalta a pék munkáját.
„Sokkal, sokkal olcsóbb, mint a vonat” – mondta.
„Amikor este a Bridgend -ből származom, az utolsó busz, amit kapok, hat éves, de úgy érzem, hogy nyolcra kell kiterjeszteni, mert nagyon sok ember utazik utána.”
Rupika szerint sokkal olcsóbb, mint a vonat, mint a vonat, mint a busszal, sokkal olcsóbb, mint a vonat, mint a vonat
Denver Gough, 67 éves, a Trebanos, azt mondta, hogy a szolgáltatás „nagyon jó”, de „néha visszatérnek, nem olyan megbízhatóak”.
Azt mondta, hogy az állami szektornak a buszrendszer felelősségvállalása értelme van.
„Nem hiszem, hogy a buszok jobb lett volna, amikor nem nevezték ki őket, hogy őszinte legyenek veled”-mondta.
„Vágják a szolgáltatásokat. Ha visszatérsz a régi időkbe, több busz volt, mint most, főleg a völgyekben.”
Don azt mondja, hogy szinte minden nap használja a buszát, de azt mondja, hogy a szolgáltatások nem megbízhatóak
Don Cornell, a Swansea -i Hafod -ból azt mondta, hogy szinte minden nap a buszjáratot használta, hogy vásárolja vagy a városba kerüljön.
„Ez nem megbízható, ezt most elmondom neked” – mondta, miközben várt a buszjára.
„Csak egy busz megy keresztül a hafodon, a hatodik számon, tehát ha ez nem jelent meg, egy órát vár – és általában nem jelent meg.”
A 63 éves Deborah Burr azt mondta, hogy hetente többször fog busszal busszal.
„Nehéz, nem hibáztathatja a sofőröket, mert van útépítésed és a többi, és ezt megértem” – mondta.
„De a nap végén csak haza akarok menni, vagy bárhová is mennem kell.”
Az új törvény bűncselekményt okoz a magánvállalatok számára, hogy a helyi busz útvonalakat futtassák, kivéve, ha a walesi kormány franchise -szerződés vagy engedély útján engedélyezi.
Ez megadja a walesi kormány hatalmának, hogy lépjen be a buszok futtatására, például ha egy szerződés kudarcot vallott, és lehetővé teszi a tanácsok számára az új buszszolgáltatások létrehozását.
Barclay Davies, a buszfelhasználókból, az Egyesült Királyságból azt mondta, hogy a franchise „nagyszerű lehet az utasok számára, de ez nem olcsó”.
„Jelentős összegű finanszírozást igényel. Jelenleg ez a kérdés – mennyi finanszírozás áll rendelkezésre.”
Azt mondta, hogy a TFW -nek, amely már működteti a vasúthálózatot, „kezelnie kell az emberek elvárásait”.
„Ha a finanszírozás nem áll rendelkezésre, akkor ennek megfelelően le kell vágniuk a ruháját, így előfordulhat, hogy nincs olyan szolgáltatása, amelyet az emberek akarnak és elvárnak.”
A walesi kormány tavaly kijelentette, hogy a franchise -szerződések „veszélyeztethetik a TFW -t az utasok díjbevételének csökkenése miatt”.
Az alapvető szolgáltatásokat az adófizető már támogatja, de a helyi buszokon tett utazások száma 2022-23-ban 61 millióra esett vissza, szemben a pandémia előtti utolsó teljes év 91,7 millióval.
A buszipar azt mondta, hogy olyan szerződéseket akar, amelyek „kombinálják a központi irányítást az ügyfelekre és a fejlesztések megvalósítására irányuló kereskedelmi ösztönzőkre összpontosítva”.
A tisztviselők azt mondják, hogy beszélnek az iparral, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a kis buszvállalatokat nem szorítják ki a nagyvállalatok, amelyek megszerezik az összes franchise -t.
A kormánydokumentumok kiemelik a politika néhány „kockázatát” és azt, hogy a kormány hogyan tervezi kezelni őket.
A figyelembe vett szerződések típusa szerint a kormány eldöntené, hogyan kell költeni a buszdíjak által generált jövedelmet.
De a pénzügyi kockázatot „hordozná” a generált bevétel változásaiból is.
Arra a kérdésre, hogy miért vállalta a kormány ezt a kockázatot, Ken Skates közlekedési titkára hétfőn mondta a BBC Walesnek: „Megéri.
„Bebizonyítottuk, hogy az általunk ellenőrzött hálózattal – a Traws Cymru Network – felveheti az utasszámokat, és ezzel felhajthatja a Fareboxot, ha a szolgáltatások reagálnak az emberek igényeire.”
Aaron Hill, a Cymru utasszállító szállítószalag -konfederációjának igazgatója elmondta: „A WHO -nak a felelős egyszerű megváltoztatása nem garantálja a sikert – az utasok csak akkor látnak jobb buszokat, ha a kötelezettségvállalásokat megfelelő finanszírozás támogatja, és a buszok felgyorsítására szolgáló lépések, amelyek miatt kiszedik őket a forgalmi torlódásokból.”
Getty Images
A miniszterek megígérték egy egyszerűbb, csatlakozott buszhálózatot Walesben
A walesi konzervatív közlekedési szóvivő, Peter Fox szerint a terv „kockázatokkal jár, ha nem hajtják végre megfelelően, elfojtják a versenyt, és újabb adófizetők által finanszírozott pénzbidré válnak”.
A Plaid Cymru Közlekedési szóvivője, Peredur Owen Griffiths hozzátette: „A busz franchise egy olyan lépés, amely a fenntartható, megfizethető és megbízható buszszolgáltatások jövőjének szerves részét képezi a jövőben, ami a munkaügyi kormány késleltetését okozta a végrehajtásban.”
A kormányzati tervek szerint a franchise-t a következő öt évben vezetik be, 2027-ben kezdve Wales délnyugati részén, ahol az First Cymru, az egyik legnagyobb buszvállalat működik.
Rob Pymm kereskedelmi igazgatója azt mondta, hogy először „teljes mértékben átfogja” a franchise -t, ha tovább megy, mondván, hogy reméli, hogy a cég „ezeket a szolgáltatásokat vezeti”.
További jelentések: David Deans
