Getty Images
A sebesség 60 mph-ról 50 mph-ra való csökkentésére irányuló terveket elvetették
A skót kormány elvetette a nemzeti sebességkorlátozás csökkentését az egysávos utakon.
A javaslatok között szerepelt a sebességkorlátozás csökkentése az utakon 60 mph-ról 50 mph-ra.
Egy konzultáció kimutatta, hogy a tervek nem népszerűek, és néhány válaszadó aggodalmát fejezte ki az utazási időkre gyakorolt hatás miatt.
Folytatódik a munka a nehéz tehergépjárművek sebességkorlátozásának emelésén az egy- és kétsávos utakon, a többi járműhöz képesti sebességkülönbség csökkentése, a vezetők frusztrációjának enyhítése és az utazási idő megbízhatóságának javítása érdekében.
Fiona Hyslop közlekedési miniszter a következőket mondta: „A National Speed Management Review fontos bizonyítékot szolgáltat arra vonatkozóan, hogy a sebességkorlátozások hogyan segíthetik elő a közúti halálesetek és súlyos sérülések csökkentését, és segít abban, hogy ambiciózus célunk felé haladjunk, miszerint 2030-ra Skócia útjai a legbiztonságosabbak legyenek a világon.
„Munkákat fogunk végezni annak érdekében, hogy tovább elemezzék a sebességkorlátozás megváltoztatásának a közúti balesetekre és az utazási időkre gyakorolt hatását az egyes autópályák különböző szabványaira vonatkozóan, és ez minden jövőbeli közlekedési politikát megalapozni fog.”
Növekszik a közúti halálesetek száma
A lépés azután történt, hogy a skóciai utakon megnövekedett a halálos áldozatok száma.
A Transport Scotland által közzétett ideiglenes adatok szerint 2024-ben 160 ember halt meg, ami 13-mal több, mint egy évvel korábban.
Az utakon megsérültek száma azonban 5838-ról 5576-ra csökkent.
Tavaly nőtt az autós és motoros halálesetek száma, de csökkent az utakon elhunyt gyalogosok és kerékpárosok száma.
A skót kormány 2021-re tűzte ki célul, hogy az évtized végére felére csökkentse a közúti halálesetek számát.
Getty Images
Mark Ruskell, a skót zöldek az alacsonyabb sebességhatárok mellett kampányolt
A skót zöldek évek óta szorgalmazzák az utakon az alacsonyabb sebességkorlátozást.
A párt szerint az a döntés, hogy a nemzeti sebességkorlátozást nem csökkentik 50 mérföld/órára, „sajnálatos” és „ellentétes a bizonyítékokkal”.
A közlekedési szóvivő, Mark Ruskell a következőket mondta: „A legfontosabb feladatunk a balesetek megelőzése és az életek megmentése.
„Bebizonyosodott, hogy az alacsonyabb sebesség csökkenti az incidensek számát és súlyosságát, és korlátozott hatással van az utazási időre.”
2019-ben a A skót parlament elutasította a törvényjavaslatot – előterjesztette Ruskell – arra törekszik, hogy csökkentse a normál sebességkorlátozást a lakóutcákon 30-ról 20-ra.
Az autók esetében a sebességkorlátozás lakott területeken 30 mérföld/óra, az egysávos utakon 60 mérföld/óra, a kétsávos utakon és autópályákon pedig 70 mérföld/óra.
A helyi hatóságok azonban korlátokat szabhatnak ezek alatt, például lakott területeken 20 km/h-t vagy éles kanyarokat tartalmazó útszakaszon 50 km/h-t.
Eközben a skót konzervatívok közlekedési szóvivője, Liam Kerr kijelentette, hogy a javaslatok „feleslegesek”, és a kormánynak az utak javítására kell összpontosítania. lejárt A9 dualing projekt.
Azt mondta: „Az adófizetők joggal lesznek dühösek amiatt, hogy fontok százezreit pazarolták el erre az értelmetlen ötletre, amely az egyszerű embereket büntette volna anélkül, hogy csökkentenék a veszélyes vezetést.
„Az a tény, hogy a 10 válaszadóból kilenc nem gondolta, hogy a sebességkorlátozás csökkentése csökkentené a közúti baleseteket, rávilágít arra, hogy ezek a javaslatok mennyire nevetségesek.”
Üzleti csoportok északon és északkeleten is korábban aggodalmát fejezte ki a javaslatokkal kapcsolatban és azt mondta, hogy rontanák az összeköttetést, és további hátrányt okoznának a vidéki közösségeknek.
A Közúti Fuvarozók Szövetsége azonban üdvözölte a nehéz tehergépjárművek sebességkorlátozásáról szóló bejelentést.
Martin Reid politikai igazgató a következőket mondta: „Ez óriási hír Skócia közúti fuvarozási ágazata számára.
„Úgy gondoljuk, hogy ez biztonságosabbá teszi ezeket az utakat, csökkenti a károsanyag-kibocsátást, és elősegíti a regionális és nemzeti gazdasági növekedést.
„Az A9-es próbából tudjuk, hogy az autók és teherautók közötti sebességkülönbség csökkentése a kockázatos előzések valószínűségét is csökkenti.
„Azt is tudjuk, hogy a teherautók kevesebb üzemanyagot használnak fel, és kevesebb károsanyag-kibocsátással járnak, ha 50 mérföld/órás sebességgel haladnak.”
